[实用新型]防偏磨的载重充气轮胎胎面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重充气轮胎，确切地说是涉及一种改进了轮胎在行驶过程中的操控性及提高了纵向花纹沟自我清洁能力和排水性以及防止胎面偏磨的载重充气轮胎的胎面结构。

背景技术

过去的研究表明，在载重汽车的行驶过程中，轮胎的滚动阻力所造成的油耗占总油耗的12.4%~14.5％，其中胎面的滚动阻力占整个轮胎的50%甚至更多。特别是对于客车或长途货车来说对滚动阻力的要求会更高，如果没有好的转向力，操控性，那么轮胎在这个过程中造成的油耗将大大增加。一般地，纵向花纹适于在好路面上行驶，其侧向滑移、滚动阻力小，散热性能良好。但如果花纹沟断面形状设计不当，容易产生夹石子和基部裂口等缺陷，且不耐磨，从而降低轮胎的使用寿命。此外，胎面花纹的设计，也直接影响到垂直负荷在轮胎接地面内的压力分布，如果靠近胎肩部位的花纹块承受的接地压力过高，则会导致轮胎胎肩偏磨，引起轮胎的早期损坏。

提高操控性，降低滚动阻力，改善偏磨，防止花纹沟夹砂石，一直是轮胎胎面花纹设计需要考虑的几个方面。一般地，现有技术可以改进子午线轮胎的某些特征，同时，相反的它又会影响其它重要特征。如设置补偿肋可以使轮胎在整个使用过程中保持均匀磨耗，但由于补偿肋的高度低于主花纹沟的深度，使轮胎的接地面积减少，影响到轮胎对地面的抓着力，从而影响到行驶安全性。另一方面，纵向的窄花纹沟易夹砂石，要解决花纹沟的夹砂及除砂问题，有时会导致轮胎硫化模具的复杂化。

由此可见，如何对现有技术进行改进，提供一种综合性能好的防止胎面偏磨的载重充气轮胎的胎面结构，是本领域目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有实际路面的情况及车辆的使用情况，结合现有技术胎面设计中前期存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种防偏磨的载重充气轮胎胎面结构，提高行驶安全性、提高纵向花纹沟自我清洁能力，防止胎面肩部的偏磨，较为圆满地满足汽车在实际使用过程中的要求。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种防偏磨的载重充气轮胎胎面结构，包括：

中心区域，包括多列中心条形花纹块组，相邻两列中心条形花纹块组通过纵向连续的中心花纹沟槽隔开，所述中心花纹沟槽底部设有凸起，每列中心条形花纹块组中设有多个长度方向沿中心区域横向设置的曲折钢片，多个曲折钢片在每列中心条形花纹块组中沿纵向相互对应地排列分布；

位于所述中心区域两侧的胎肩区域，包括在中心区域两侧分别设置的沿纵向连续的胎肩条形花纹块组，每列胎肩条形花纹块组中设有多个沿胎肩区域横向设置的平直钢片，胎肩条形花纹块组与相邻的中心条形花纹块组之间通过胎肩花纹沟槽隔开，所述胎肩花纹沟槽具有波浪型沟壁，每条胎肩条形花纹块组上靠近外边缘处设有防偏磨凹槽。

优选地，多个曲折钢片均以相同的设置方式设置，且对应排列，走向一致。

优选地，所述中心花纹沟槽及胎肩花纹沟槽均为直条状。

优选地，每条胎肩条形花纹块组上的平直钢片都以相同方式设置，且各平直钢片之间的间距相同。

优选地，所述曲折钢片整体呈长条状，具有波浪形的弯折且中部深度小于边缘两端的深度。

优选地，所述中心区域的宽度与胎面结构的宽度之比为0.50～0.60，胎肩花纹块组的宽度与胎面结构的宽度之比0.30～0.35。

优选地，胎肩花纹沟槽的宽度为12～14mm，中心花纹沟槽的宽度为10～12mm。

优选地，胎肩花纹沟槽中波浪型沟壁的偏离角度为15~20度。

优选地，所述曲折钢片沿横向贯穿中心条形花纹块组。

优选地，所述中心条形花纹块组为三列，所述胎肩条形花纹块组为二列，所述中心花纹沟槽及胎肩花纹沟槽均为两条。

本实用新型的防偏磨的载重充气轮胎胎面结构，由于设置中心区域以及胎肩区域，中心区域设置有中心条形花纹块组，中心条形花纹块组上设有曲折钢片，中心花纹沟槽的沟槽底部设置有凸起，胎肩区域设有胎肩条形花纹块组以及具有波浪型沟壁的胎肩花纹沟槽，胎肩条形花纹块组与胎侧结合部位设置有防偏磨凹槽，具有波浪型沟壁的胎肩花纹沟槽，不仅提高了轮胎的自洁性能，同时能使接地压力分布均匀，且能够迅速排水，可提供优异的湿地防湿滑性能及转弯稳定性和精准的转向响应性，而无需牺牲驾驶舒适性，且不失优雅的外观。

附图说明

图1是本实用新型防偏磨的载重充气轮胎胎面结构的展开平面俯视图；

图2是设有图1中胎面结构的轮胎在转弯过程中接地印痕的变化示意图；

图中，有关附图标记如下：

1——中心条形花纹块组；

2——胎肩条形花纹块组；