[实用新型]一种汽车悬臂螺栓

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车悬臂螺栓。

悬臂的一端一般为不产生轴向、垂直位移和转动的固定支座，另一端为自由端，用以支撑其他部件。如在汽车发动机上就固连有悬臂结构，用以支撑起动电机。悬臂的一端开设有螺孔，并通过螺栓穿设固定在发动机壳体上。但是由于发动机在工作过程中是处于长期的振动状态，容易引起共振，该共振可能会折断螺栓与悬臂，从而损坏发动机。因此如何设计一个缓冲结构来减小悬臂的振动是一个研究的课题。

如中国实用新型专利申请（03249600.1）公开了一种减震螺栓，由螺栓、橡胶柱组成，所述螺栓有大于其直径的螺栓头，所述螺栓的螺栓头在橡胶柱的两端嵌入其内，螺栓头的靠近螺纹的端面与橡胶柱的端面齐平或略凸出，橡胶柱两端的螺栓同轴。相当于将减震胶垫与螺栓融为一体，增强了对零部件的轴向、径向的减震效果。但是由于现有螺栓的型号是一定的，其螺栓头的直径大小、厚度都是一定的，其与橡胶柱的接触面积有限，而螺栓需要承受一定的载力，在长期的受力过程中，上述的螺栓容易从橡胶柱上脱落。

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车悬臂螺栓，该汽车悬臂螺栓不但对悬臂起到减振作用，同时螺栓与橡胶的连接强度更强。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬臂螺栓，包括螺栓一、螺栓二和橡胶块，所述螺栓一的轴心线和螺栓二的轴心线重合，其特征在于，所述的橡胶块相对的两侧面分别嵌入有垫片，该橡胶块将螺栓一的外六角头部和螺栓二的外六角头部完全包裹在橡胶块内，该螺栓一的螺纹段和螺栓二的螺纹段分别穿出上述相应的垫片。

具有外六角头部的螺栓一与螺栓二为标准件，取材方便；螺栓一和螺栓二呈一直线排列，安装螺栓时两根螺栓能够同轴旋转；螺栓一和螺栓二之间的橡胶块使得零部件之间变为柔性连接，能够吸收螺栓上部分振动，能够防止悬臂与螺栓因为共振而断裂；螺栓上套设垫片，橡胶块采用熔接的方式使螺栓的头部与垫片一起嵌入橡胶块中，垫片不但对橡胶块起到支撑作用，同时垫片与橡胶块之间的连接对螺栓头部与橡胶块之间的连接强度起到了加强作用。

在上述的汽车悬臂螺栓中，所述的两个垫片分别嵌入上述的橡胶块中且垫片的一外表面与上述的橡胶块的端面相齐平。在螺栓旋紧时能够保证垫片与零部件端面充分抵触，使得整个连接结构更加稳定。

在上述的汽车悬臂螺栓中，所述的橡胶块为一柱状橡胶块，上述的螺栓一、螺栓二分别位于橡胶块的两端面上，该橡胶块的外圆柱面为外六角面。安装螺栓时，外六角面的外圆柱面方便夹具夹持，使安装更加方便。

在上述的汽车悬臂螺栓中，所述的垫片为一环状的金属垫片。金属垫片的机械强度更高。

与现有技术相比，本汽车悬臂螺栓具有以下优点：

与现有技术相比，本汽车悬臂螺栓具有以下优点：

1、由于两根螺栓之间固定有橡胶块，能够吸收螺栓上部分振动，因此能够防止悬臂与螺栓因为共振而断裂。

2、由于螺栓上套设垫片，同时垫片与螺栓头一起嵌入橡胶块，因此能够加强螺栓头部与橡胶块之间的连接强度。

3、由于两垫片分别橡胶块的端面相齐平，因此能够保证垫片与零部件端面充分抵触，使得整个连接结构更加稳定。

图1是本汽车悬臂螺栓的结构剖视图。

图中，1、螺栓一；2、螺栓二；3、头部；4、橡胶块；5、垫片。

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车悬臂螺栓，包括螺栓一1和螺栓二2，该两螺栓的端部均具有外六角形的头部3，属于标准件，方便取材。螺栓一1的螺栓长度方向和螺栓二2的螺栓长度方向呈一直线排列，安装螺栓时两根螺栓能够同轴旋转。在螺栓一1和螺栓二2之间设有橡胶块4，该橡胶块4能够吸收螺栓上部分振动，能够防止悬臂与螺栓因为共振而断裂，螺栓一1的头部3和螺栓二2的头部3分别穿入上述的橡胶块4中并分别与上述的橡胶块4相固连。在螺栓一1和螺栓二2上分别穿设有垫片5，该两个垫片5分别抵靠着螺栓一1的头部3及螺栓二2的头部3，且该垫片5嵌入上述的橡胶块4中并分别与橡胶块4相固连，橡胶块4采用熔接的方式使螺栓的头部3与垫片5一起嵌入橡胶块4中，垫片5不但对橡胶块4起到支撑作用，同时垫片5与橡胶块4之间的连接对螺栓的头部3与橡胶块4之间的连接强度起到了加强作用。