[实用新型]一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，属于汽车风洞实验设备。

背景技术

由于不同车型具有不同的车轮轴距，在汽车风洞试验中，每试验一种车型都需要调节固定支撑装置两端的调节机构的间距，以保证试验车在试验过程中固定不动，该操作对于满足试验精度要求，获得准确的试验数据有着非常关键的作用。实验室目前采用人力进行调节机构间距的调节，存在调节时间过长、耗费体力等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置。本实用新型的技术方案如下：

一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，包括数据输入面板、归零按钮、功能选择开关(正转或反转)、电子控制器ECU、H驱动桥集成电路装置、电机(功率不小于0.75kw)、电机减速装置、齿轮齿条传动装置等，所述数据输入面板、归零按钮、功能选择开关(正转或反转)与电子控制器ECU输入端相连；所述H驱动桥集成电路装置与电子控制器ECU输出端相连，起改变电机旋转方向作用；所述电机与H驱动桥集成电路装置输出端相连；所述电机减速装置与电机输出端相连，起减速增矩作用；所述齿轮齿条传动装置与电机减速装置输出端相连，起轴距调节作用。

所述齿轮齿条传动装置中，电机带动齿轮转动，齿轮与齿条采用细齿正确啮合(齿轮与齿条的模数和压力角分别相同，齿轮齿数不少于20，模数不大于1mm)，齿条轴向安装在固定支撑装置调节机构上，因此调节机构可沿固定支撑装置轴向运动。

本实用新型的优点：

1、H驱动桥集成电路装置能方便快捷安全地实现电机两端电流方向的转变，实现电机的正转与反转功能的转换；

2、齿轮与齿条采用细齿正确啮合(齿轮与齿条的模数和压力角分别相同，齿轮齿数不少于20，模数不大于1mm)，提高了该调节装置的可靠性，保证后续的安装精度；

3、该调节装置操作简单，大大地减少了试验人员的工作量并且缩短了轴距调节时间。

附图说明

图1为本实用新型所述一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置电路控制结构示意图。

具体实施方式

1、数据输入面板；2、归零按钮；3、功能选择开关(正转或反转)；4、电子控制器ECU；5、H驱动桥集成电路装置；6、电机(功率不小于0.75kw)；7、电机减速装置；8、齿轮齿条传动装置。

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示本实用新型所述用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置包括：数据输入面板1、归零按钮2、功能选择开关(正转或反转)3、电子控制器ECU4、H驱动桥集成电路装置5、电机(功率不小于0.75kw)6、电机减速装置7、齿轮齿条传动装置8等。

选择电机为Y90L-4型立式三相异步电动机，功率为1.5kw，转速R＝1400r/min，选择电机减速装置减速比为1∶87.5，则电机减速装置输出轴转速r＝16r/min，电机减速装置输出轴通过花键直接与齿轮相连，即1∶1传动，齿轮齿条正确啮合，选择齿轮齿数z＝40，模数m＝0.1mm，则齿轮分度圆的圆周长C＝mzπ＝12.56mm，选择调节机构间距增大时电机为正向转动。

每次试验开始时，若试验人员已知所需调节的距离A＝100mm以及调节机构所需运动方向为间距减小，则试验人员通过数据输入面板1直接输入所需调节距离A＝100mm，并通过功能选择开关3选择电机6反向转动，二者所设定的信号传入到电子控制器ECU4中，ECU4由计算公式得到电机6所需反向转动时间T＝29.86s，ECU4输出控制信号到H驱动桥集成电路装置5，H驱动桥集成电路装置5通过控制电机6两端的电流方向实现电机6的反向转动，电机6通过减速装置7带动齿轮齿条传动装置8工作29.86s。调节过程完成后电机6安全停止转动，此时汽车固定支撑装置两端调节机构之间的距离等于汽车轴距L，从而实现了轴距的自动调节。