[实用新型]悬置惰轮机构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机领域，尤其涉及一种惰轮机构，具体地说是一种平衡轴总成上的悬置惰轮机构。

背景技术

发动机在工作时，曲轴会产生二阶往复惯性力，采用平衡轴总成中的平衡轴随同曲轴转动，能够降低这种二阶往复惯性力。

现有的平衡轴总成的壳体上悬置有惰轮机构，用于连接曲轴与平衡轴。现有的惰轮机构包括平衡轴的壳体上设置的螺栓、在螺栓上套装的衬套及转动设置在衬套上的惰轮。在壳体外壁上设置的油路向衬套与惰轮之间供应润滑油，这种方式不能克服惰轮的径向振动，且润滑效果较差，惰轮容易损坏。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种悬置惰轮机构，能够克服径向振动，且润滑效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种悬置惰轮机构，包括插装在平衡轴总成的壳体上并与壳体固定连接的中心轴及可转动地套装在中心轴上的惰轮，在惰轮与中心轴之间安装有滑动轴承，在中心轴内部设有向滑动轴承供应润滑油的润滑油道，在壳体上设有与润滑油道连通的内部油道，在中心轴上还设有位于惰轮两侧、对惰轮进行轴向定位的定位环，至少一个定位环可拆卸地安装在中心轴上。

作为对本实用新型的限定，所述润滑油道轴向贯通中心轴，在壳体上设有穿过壳体与润滑油道的螺栓以及与螺栓配合、将中心轴固定在壳体上的螺母，所述螺栓的直径小于润滑油道的内径。

作为对本实用新型的另一种限定，所述中心轴与壳体为过渡或间隙配合，二者间的径向间隙为0-0.012mm。

作为对本实用新型的第三种限定，在中心轴的外壁上设有与壳体的内部油道连通的沉割槽，在沉割槽内具有与润滑油道连通的进油孔。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型所提供的悬置惰轮机构，中心轴对惰轮同时提供径向和轴向支撑力，在中心轴内的润滑油道对滑动轴承进行润滑，克服惰轮的径向振动，同时润滑效果较好；采用螺栓穿过润滑油道后将中心轴进行固定，结构简单，固定效果好；中心轴与壳体小间隙配合，能够保证中心轴顺利装入壳体上，设置沉割槽能够方便壳体内部油道的润滑油向润滑油道流动，本实用新型适用于平衡轴总成上，用于延长惰轮的工作寿命。

本实用新型适用于各种车辆发动机上。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的应用载体，即平衡轴总成的结构示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为图2中I部放大图；

图4为图1中中心轴2的结构示意图。

图中：1-壳体，2-中心轴，3-惰轮，4-滑动轴承，5-内部油道，6-固定环，7-活动环，8-润滑油道，9-螺栓，10-螺母，11-沉割槽，12-进油孔，13-出油孔。

具体实施方式

实施例

图1所示为一种平衡轴总成，本实施例的悬置惰轮机构安装在该平衡轴总成的壳体1上。

本实施例所提供的悬置惰轮机构，包括插装在平衡轴总成的壳体1上并与壳体1固定连接的中心轴2，及可转动地套装在中心轴2上的惰轮3，在惰轮3与中心轴2之间安装有滑动轴承4。

如图4所示，中心轴2的内部带有贯通中心轴2的润滑油道8，在中心轴2两端的外壁面分别设有向润滑油道8供油的进油孔12和向出油孔13。其中，在进油孔12加工在沉割槽11上，沉割槽11与壳体1的内部油道5连通，出油孔13位于滑动轴承4的下方，在中心轴2上还设有一固定环6，它用于对惰轮3进行轴向定位。

如图2及图3所示，中心轴2被插入在壳体1的相应的安装孔中，中心轴2与壳体1为小间隙配合，其径向间隙为0-0.012mm。

螺栓9穿过壳体1和中心轴2，并在另一端套入活动环7后用螺母10将中心轴2进行紧固。螺栓9的直径小于润滑油道8的内径，不会阻碍润滑油的流道；螺母10可以采用自锁螺母以提高紧固效果。

活动环7和固定环6是分别位于惰轮3的两侧、对惰轮3进行轴向定位的两个定位环，它们中的至少一个是可拆卸地安装在中心轴2上的，从而方便惰轮2的拆卸。

壳体1的内部油道5内的润滑油首先进入到沉割槽11中，然后由进油孔12进入到润滑油道8，再由出油孔13到达滑动轴承，由于整个油路的密封性较好，润滑油能够保持较高的压力，润滑效果比较好。