[实用新型]一种客车铝合金侧舱门

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车侧舱门结构，更具体的说涉及一种客车铝合金侧舱门，属于客车车身技术领域。

背景技术

目前国内客车多是钢结构车身，但很多零部件已经广泛采用铝合金材料，用的最多的是铝合金侧舱门。目前，现有的国内客车厂生产的铝合金侧舱门结构类似于原来的钢骨架侧舱门结构，如泰州市第一铝材厂生产的东风汽车有限公司R96A车型所用的铝合金侧舱门，参见图1、图2，侧舱门分为侧检修门和行李舱门，侧舱门包括舱门外板1和舱门骨架，舱门外板1是利用单块铝合金平板弯曲后形成，舱门外板1上端与舱门铰链26相连接固定，其中舱门骨架由两根竖梁25、上横梁27和下横梁焊接而成，两根竖梁25分别固定在舱门外板1内侧的两边，竖梁25的上部固定有气撑支架4；当侧舱门为行李舱门时，行李舱门由于其舱门锁较大，舱门外板1内侧的下部设置有行李舱门锁封板23来固定舱门锁，现有的铝合金行李舱门中是由下横梁焊接在舱门外板1上作为行李舱门锁封板23，行李舱门锁封板23为U形，其与舱门外板1形成一个行李舱门锁封腔24；行李舱门锁封板23中部开有行李舱门锁中间检修口12，行李舱门锁封板23两边开有行李舱门锁侧边检修口11，用于对舱门锁进行安装或检修；在舱门外板1外侧相对于行李舱门锁中间检修口12的位置设置有外侧锁孔13；行李舱门锁封板23的两端焊有行李舱门锁堵板8，行李舱门锁堵板8上设有行李舱门边锁孔10，用于固定锁舌。这种侧舱门是由铝合金舱门外板1贴合在舱门骨架上焊接而成，舱门骨架是侧舱门的主体结构，相对较软、易变形，因此往往通过增加舱门外板1的厚度来提高其刚度，通常该种铝合金侧舱门的舱门外板1为3.0mm厚，这种结构导致侧舱门整体减重效果不明显，没有充分体现出铝合金材料的性能优势。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的铝合金侧舱门刚度低、重量大等问题，提供一种客车铝合金侧舱门。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种客车铝合金侧舱门，侧舱门分为侧检修门和行李舱门，包括舱门外板和固定在舱门外板内侧两边的竖梁，所述的舱门外板上端与舱门铰链相连接，所述两边的竖梁上部固定有气撑支架，当侧舱门为行李舱门时，舱门外板内侧的下部设置有行李舱门锁封板，所述的舱门外板由挤压式铝合金型材制成，所述舱门外板内侧两边的竖梁之间设置有一根或多根I形的普通加强筋，所述的普通加强筋垂直于舱门外板板面。

所述舱门外板内侧的中部均匀设置有一根或多根竖梁，所述普通加强筋设置在相邻的竖梁之间。

所述舱门外板内侧上端设置有铰链固定筋，所述铰链固定筋为L形边，方向朝下，舱门外板通过铰链固定筋与舱门铰链相连接，铰链固定筋与竖梁连接固定。

所述舱门外板内侧、两边的竖梁之间设置有气撑支架固定加强筋，所述气撑支架固定加强筋为L形边，方向朝上，分布在铰链固定筋的下方，气撑支架固定加强筋与竖梁连接固定，所述气撑支架与气撑支架固定加强筋和两边的竖梁同时连接固定。

所述的舱门外板由上侧舱门外板和下侧舱门外板组成，所述的竖梁包括上竖梁和下竖梁，所述的上侧舱门外板内侧固定有上竖梁，所述的下侧舱门外板内侧固定有下竖梁，所述气撑支架固定在两边的上竖梁上，所述上侧舱门外板内侧、相邻的上竖梁之间设置有普通加强筋，所述的下侧舱门外板内侧、相邻的下竖梁之间设置有普通加强筋，所述上侧舱门外板内侧的下端、两边的上竖梁之间设置有上连接加强筋，所述的上连接加强筋为L形边，方向朝上，上连接加强筋与上竖梁连接固定，当侧舱门为侧检修门时，所述的下侧舱门外板为侧检修门外板，所述的下竖梁为侧检修门下竖梁，上竖梁与侧检修门下竖梁上下对齐固定，所述侧检修门外板内侧的上端、两边的侧检修门下竖梁之间设置有侧检修门连接加强筋，所述的侧检修门连接加强筋为L形边，方向朝下，侧检修门连接加强筋与侧检修门下竖梁连接固定，上连接加强筋和侧检修门连接加强筋对接固定；当侧舱门为行李舱门时，所述的下侧舱门外板为行李舱门外板，所述的下竖梁为行李舱门下竖梁，上竖梁与行李舱门下竖梁上下对齐固定，所述行李舱门外板内侧的上端、两边的行李舱门下竖梁之间设置有行李舱门连接加强筋，所述行李舱门连接加强筋为L形，方向朝下，行李舱门连接加强筋与行李舱门下竖梁连接固定，上连接加强筋和行李舱门连接加强筋对接固定。

所述的上连接加强筋和上侧舱门外板的过渡段开有倒角，当侧舱门为侧检修门时，侧检修门连接加强筋和侧检修门外板的过渡段开有倒角，当侧舱门为行李舱门时，行李舱门连接加强筋和行李舱门外板的过渡段开有倒角。

所述下侧舱门外板内侧的最下端设置有裙边加强筋，所述的裙边加强筋为J形边，方向朝上。