[实用新型]液力缓速器的单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助制动技术领域，具体涉及一种液力缓速器的单向阀。

背景技术

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全，车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统得以迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 

传统的液力缓速器包括换热器、转子、定子和液力缓速器壳体，液力缓速器壳体上具有储油箱和工作腔，转子是和汽车传动系统固定在一起，汽车在运动时，转子也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油箱，将储油箱内的油压进液力缓速器定子和转子之间，液力缓速器开始工作，转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

换热器的出油管道与液力缓速器的进油管道相通，为防止液力缓速器进油管内的油液流向换热器的出油管，在换热器出油管道和缓速器的进油道之间安装有单向阀，在液力缓速器不工作和刚开始工作时，单向阀的密封面挡住进油口，阻止油液进入换热器。单向阀由活塞、弹簧、挡圈和活塞导向孔组成，挡圈顶住换热器的端部，活塞的一端与活塞导向孔滑动配合，弹簧顶住活塞，为活塞提供压紧力。由于活塞导向孔内充满油液，活塞工作时会压缩导向孔内油液，油液在被压缩时会给活塞反作用力，使活塞滑动缓慢，影响缓速器供油，因此会影响液力缓速器的制动效果。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种液力缓速器的单向阀，将该单向阀用于液力缓速器上，能够提高缓速器的响应时间，提高制动性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

液力缓速器的单向阀，包括活塞、弹簧、活塞导向孔和泄油槽，活塞的一端伸进活塞导向孔内并与活塞导向孔滑动配合，弹簧套设在活塞的一端、且对活塞施加压紧力，活塞的另一端压在进油口上、且与进油口密封配合，所述活塞导向孔通过泄油槽与出油口相通。

进一步，所述活塞的另一端通过挡圈压在进油口上、且与进油口密封配合。

进一步，所述泄油槽设置在活塞导向孔的下方。

进一步，所述泄油槽设置在活塞上。

进一步，所述泄油槽设置在液力缓速器的壳体上。

相比于现有技术，本实用新型设置泄油槽，活塞导向孔通过泄油槽与出油口相通，在活塞压缩活塞导向孔内的油液时，油液由泄油槽排出，不会因为导向孔内的油液排出不顺畅而对活塞产生反作用力阻止活塞运动，提高缓速器的进油速度，提高缓速器的响应时间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1沿A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2：液力缓速器的单向阀，包括挡圈3、活塞4、弹簧5、活塞导向孔8和泄油槽7。单向阀的进油口为换热器出油口，单向阀的出油口为液力缓速器进油口。活塞4的左端压在换热器壳体1的端部，活塞4的右端伸入活塞导向孔8内、且与活塞导向孔8滑动配合，活塞导向孔8设置在液力缓速器壳体6的内壁。在液力缓速器壳体6的内壁、且位于活塞导向孔8的外周还开设有用于安装弹簧5的环形槽，弹簧5套设在活塞4上，弹簧5的左端压在活塞4上、且对活塞4提供压紧力，弹簧5的右端安装在环形槽内。泄油槽7的一端与活塞导向孔8相通，另一端与单向阀的出油口（即液力缓速器的进油口）相通，出油口位于活塞导向孔外的低压区，在活塞压缩活塞导向孔内的油液时，油液可由泄油槽排出。

泄油槽7可设置在活塞导向孔8的下方，也可以设置在活塞4上，还可以设置在液力缓速器壳体6上，只要保证导向孔内的油液能顺利排出即可。本实施例中，泄油槽7设置在活塞导向孔8的下方，泄油槽的一侧与活塞导向孔8相通，另一端与单向阀的出油口相通，能够更为快速的将活塞导向孔内的油液排出，提高液力缓速器的响应时间。

活塞4的左端可直接压在换热器壳体1的端部，也可以通过挡圈3压在换热器壳体1的端部。在换热器壳体1、液力缓速器壳体6和挡圈3之间设有密封圈2，用以密封换热器壳体1、液力缓速器壳体6之间的缝隙。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。