[实用新型]铁路客车用灯带及铁路客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车设备技术，尤其涉及一种铁路客车用灯带及铁路客车。

背景技术

目前铁路客车客室照明灯具一般采用灯带照明。

现有灯带包括框架和遮光板，灯管固定在框架上，灯管采用叠加排列方式，即在框架上固定有两排灯管，每排中的灯管间隔设置，并使各灯管的灯脚错开布置，以避免灯脚处出现暗区。

现有技术中，由于灯管采用叠加排列方式，使客室内的照度远高于铁路标准中规定的照度要求，造成了灯管及能源的浪费，且框架和遮光板需要具有较宽的宽度，浪费材料。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路客车用灯带及铁路客车，以减少能源和材料的浪费。

本实用新型提供一种铁路客车用灯带，包括：

框架，用于与铁路客车的顶板相连接；

多个灯管，与所述框架连接，每个所述灯管沿所述框架长度方向设置，所述多个灯管为单排排列设置，且沿所述框架的长度方向延伸。

所述的铁路客车用灯带，优选的，还包括遮光板，所述遮光板与所述框架连接，所述遮光板包括遮光区和透光区，所述透光区用于使灯光通过以提供照明。

所述的铁路客车用灯带，优选的，所述透光区对应所述灯管位置设置，所述遮光区对应于所述灯管的灯脚位置设置，以将所述灯脚遮住。

所述的铁路客车用灯带，优选的，所述透光区为70毫米×1180毫米的矩形。

所述的铁路客车用灯带，优选的，所述框架设有连接长槽，用于通过螺栓与铁路客车的顶板相连接。

所述的铁路客车用灯带，优选的，所述框架为铝型材框架。

本实用新型提供一种铁路客车，包括车体，所述车体内的顶板设有本实用新型所提供的铁路客车用灯带。

基于上述，本实用新型提供的铁路客车用灯带，由于每个灯管沿所述框架长度方向设置，多个灯管为单排排列设置，且沿所述框架的长度方向延伸，因此相对于现有技术中采用叠加排列方式的灯管，在相同长度的灯带中可减少灯管的数量，从而减少能源的浪费，同时由于灯管单排排列设置，因此无需较宽的框架，从而使灯带体积减小，减少材料用量，同时降低了灯带的重量，提高空间利用率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种铁路客车用灯带的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种铁路客车用灯带的结构示意仰视图。

附图标记：

101：框架；        102：灯管；        103：遮光板；

104：遮光区；      105：透光区；      106：连接长槽；

107：灯脚。

具体实施方式

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种铁路客车用灯带，包括：框架101，用于与铁路客车的顶板相连接；多个灯管102，与所述框架101连接，每个所述灯管102沿所述框架101长度方向设置，所述多个灯管102为单排排列设置，且沿所述框架101的长度方向延伸。

本实施例中，由于每个灯管102沿所述框架101长度方向设置，多个灯管102为单排排列设置，且沿所述框架101的长度方向延伸，因此相对于现有技术中采用叠加排列方式的灯管，在相同长度的灯带中可减少灯管102的数量，从而减少能源的浪费，同时由于灯管102单排排列设置，因此无需较宽的框架101，从而使灯带体积减小，减少材料用量，同时降低了灯带的重量和成本，提高空间利用率。

本实施例中，优选的，铁路客车用灯带还包括遮光板103，所述遮光板103与所述框架101连接，所述遮光板103包括遮光区104和透光区105，所述透光区105用于使灯光通过以提供照明。通过设置遮光板103，可对灯管102起到保护作用，且更加美观，通过调整遮光区104和透光区105的大小，可对灯带的照度进行调整。其中遮光板103可采用铝型材制成，透光区105可采用聚碳酸酯材料，当然，遮光板103也可采用其他材料，只要能够使灯光通过以提供照明即可。

本实施例中，优选的，透光区105对应所述灯管102位置设置，所述遮光区104对应于所述灯管102的灯脚107位置设置，以将所述灯脚107遮住。由于遮光区104将所述灯脚107遮住，从而避免了暗区的出现，使灯带更加美观。

本实施例中，优选的，透光区105为70毫米×1180毫米的矩形。采用较大的透光区105可以在较少灯管102数量的同时保证照度符合铁路标准规定，减少了成本和能耗。当然，可以根据需要调整透光区105的大小和形状，本实用新型对此不做具体限定。