[实用新型]一种电机与变速器的模块化安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机的安装结构，特别涉及一种塑封电机的安装结构，具体涉及一种电机与变速器的模块化安装结构。

背景技术

现有的电机与变速器的安装结构，如图1所示，一般包括电机左端盖1、电机主体部分2、电机右端盖5和变速箱的箱盖4，其中电机左端盖1和电机主体部分2可拆卸连接，电机右端盖5通过轴承连接在电机输出轴3上，这样电机便被塑封在由电机左端盖1、电机主体部分2和电机右端盖5构成的腔体中了，电机输出轴3与变速箱的箱盖4配合连接，从而将电机与变速箱的箱盖4安装在一起。这种安装结构存在如下缺点：（1）当电机发生故障时，电机不能单独拆卸；（2）由于电机是塑封在由电机左端盖1、电机主体部分2和电机右端盖5构成的腔体中的，因此无法灵活地增减电机线圈，从而无法实现电机动力的灵活配置；（3）安装构件较多，安装工序负责，且成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是：提供一种电机可以单独拆卸，安装工序简单，成本低，且可灵活配置电机动力的电机与变速器的模块化安装结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电机与变速器的模块化安装结构，包括电机主体部分，所述电机主体部分上设置有电机输出轴，还包括与电机主体部分配合设置的第二端盖，所述第二端盖位于电机输出轴侧，且第二端盖与电机输出轴配合使用的变速箱的箱盖为一体结构。

进一步地，所述电机与变速器的模块化安装结构还包括第一端盖，第一端盖与第二端盖分别设置在电机主体部分的两侧，第一端盖可拆卸连接在电机主体部分上。

所述变速箱的箱盖、第一端盖和电机主体部分上均设有相对应的连接孔，所述变速箱的箱盖、第一端盖和电机主体部分通过螺栓贯穿连接孔固定连接。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的结构实现了电机与变速器的模块化安装，电机可单独拆卸，便于维护。 

2、第二端盖与电机输出轴连接的变速箱的箱盖为一体结构，从而直接将变速箱的箱盖作为第二端盖，不但减少了安装工序，而且减少了一个端盖和连接轴承，降低了成本。

3、由于电机不再是塑封在由电机左端盖、电机主体部分和电机右端盖构成的腔体中，使用者可以通过增减电机线圈，调整电机功率，从而灵活地配置电机动力。

附图说明

图1为现有技术中电机与变速器的安装结构示意图。

图2为本实用新型实施例中电机与变速器的安装结构的结构示意图。

图3为实用新型实施例中电机与变速器的安装结构的装配示意图。

     图中，电机左端盖1，电机主体部分2，电机输出轴3，变速箱的箱盖4，电机右端盖5，第一端盖6，第二端盖7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：参见图1和2，一种电机与变速器的模块化安装结构，包括电机主体部分2和第一端盖6，电机主体部分2上设置有电机输出轴3，电机主体部分2与第一端盖6可拆卸连接，还包括第二端盖7，第一端盖6与第二端盖7分别设置在电机主体部分2的两侧，第二端盖7位于电机输出轴3侧，且第二端盖7与电机主体部分2配合使用的变速箱的箱盖4为一体结构，即第二端盖7与变速箱的箱盖4制作成一体结构，形成既是电机的盖子，又是变速箱的盖子的结构；第二端盖7作为电机的盖子，配合盖在电机主体部分2上（第二端盖7的另一侧可能还是变速箱箱盖的一部分），变速箱的箱盖4作为变速箱的左盖或右盖，配合盖在变速箱上。具体实施时，第一端盖6上一般会设有轴承，电机输出轴3与变速箱的输入轴连接，这样第一端盖6上的轴承和变速箱的输入轴共同对电机起到支撑作用。电机主体部分2、第一端盖6和第二端盖7配合设置，装配在一起后形成一个具有基本功能的电机；

变速箱的箱盖4、第一端盖6和电机主体部分2可采用现有技术中任何连接方式，优选采用如下连接方式：变速箱的箱盖4、第一端盖6和电机主体部分2上均设有相对应的连接孔，变速箱的箱盖4、第一端盖6和电机主体部分2通过螺栓贯穿连接孔固定连接。这种连接方式主要采用连接孔和螺栓相配合，连接方式简单，操作性强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。