[实用新型]变速器在车辆平叉上的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车平叉的连接结构，特别是变速器在车辆平叉上的连接结构。

背景技术

目前，市面上的两轮或三轮车上均设有变速器，所述变速器一般是通过轮轴贯穿变速器壳体并与平叉相连。这种连接结构对轮轴的要求较高，当启动车辆，变速器和电机运转时，变速器和电机内部零件就会高速运转，进而使得连接变速器的轮轴受到一个旋转扭矩。同时，在变速器和电机的重压下，轮轴还必须承担轴向和径向的负载。从上述描述可知，轮轴需要承担变速器的轴向和径向的负载以及旋转扭矩，这对轮轴的强度要求很高。为了增强负载力，往往需要制作较大直径的轮轴，既不美观又浪费资源。另外，轮轴在长期运行后，由于变速器和电机在运转时会产生抖动，从而使得轮轴与平叉相接处产生摩擦，长时间后，就会造成轮轴以及平叉与轮轴相接处产生极大的损坏，进而影响使用。

同时，变速器仅通过轮轴来固定。在安装时，需先将轮轴贯穿变速器后再固定在平叉的两端，在安装轮轴时需承担变速器的重量，安装比较麻烦。同时，在将变速器与轮轴固定的过程中，需反复调整变速器的位置，以确保变速器与轮轴装配的位置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种提高了轮轴的使用寿命且负载强度大的变速器在车辆平叉上的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的变速器在车辆平叉上的连接结构，它包括变速器、平叉以及贯穿变速器壳体的轮轴，轮轴两端与平叉相连接，其特征是在平叉上设有一个定位支耳，在变速器的壳体上设有一个与定位支耳相对应的连接支耳，所述定位支耳和连接支耳配合连接。

为了固定定位支耳和连接支耳，在定位支耳和连接支耳上均设有相对应的连接孔，定位支耳和连接支耳通过螺栓贯穿连接孔固定连接。

进一步的，在变速器上方还设有与之连接的电机。

本实用新型得到的变速器在车辆平叉上的连接结构采用三点固定结构来固定变速器，使得变速器连接更加牢固；节省了制作成本，使用比现有技术中更小的轮轴就更达到使用要求；同时，通过增加定位支耳和连接支耳，降低了对安装位置的固定强度要求，提高了可靠性，也避免了传统电动车轮轴承担扭矩的结构而造成的轮轴和平叉局部应力过大及损坏。连接支耳与轮轴之间的距离较大，增大了力臂，改善了壳体的整体受力结构，提高其可靠性。

附图说明

图1是实施例中变速器在车辆平叉上的连接结构示意图；

图2是图1的侧视图。

图中：变速器1、平叉2、轮轴3、定位支耳4、连接支耳5、连接孔6、电机7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

本实施例提供的变速器在车辆平叉上的连接结构，如图1、图2所示，它包括变速器1、平叉2以及贯穿变速器1的壳体并与平叉2相连接的轮轴3，在平叉2的两个叉部末端均设有用于安装轮轴3的安装槽，所述轮轴3的两端置于安装在平叉2的安装槽内，在变速器1上方还设有与之连接的电机7，在平叉2上设有一个定位支耳4，在变速器1的壳体上设有一个与定位支耳4相对应的连接支耳5，在定位支耳4和连接支耳5上均设有相对应的连接孔6，定位支耳4和连接支耳5通过螺栓贯穿连接孔6配合连接。

在本实施例中，轮轴3只承受轴向和径向的负载，定位支耳4和连接支耳5承担旋转扭矩。轮轴3与平叉2的连接点以及定位支耳4和连接支耳5的连接点形成了三点连接，更加牢固，产生的晃动小。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。