[实用新型]一种带扇形互锁板的变速器操纵机构

说明书

本实用新型是属于汽车变速器类，具体是一种带扇形互锁板的变速器操纵机构。 

目前，国内外汽车变速器换挡机构多为三叉轴式或者多叉轴式，通过叉轴之间互锁钢球以及互锁销来实现互锁功能，但此种结构的变速器体积较大，涉及零件较多，成本较高，且各挡位换挡一致性较差。 

本实用新型的目的是针对现有变速器多叉轴布置形式的不足，提供一种采用单叉轴换挡的布置形式、结构更紧凑、一致性更好的带扇形互锁板的变速器操纵机构。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

本实用新型一种带扇形互锁板的变速器操纵机构，包括一倒挡拨叉、二三挡拨叉、四五挡拨叉、变速器叉轴、选挡臂、选挡轴、选挡拨头、换挡臂、换挡轴、换挡拨头、换挡拨块、扇形互锁板、互锁板定位块、换挡销，其特征在于：将原有三叉轴结构式优化为一根叉轴布置，拉杆与拨叉一体化设计，拉杆带有拉杆槽，三个拨叉、扇形互锁板与变速器叉轴间隙配合，扇形互锁板由互锁板定位块进行轴向定位，由换挡销进行径向定位，换挡销、换挡拨 块与变速器叉轴刚性连接，三者同步运动，换挡销对应在某个拨叉的拉杆槽内，其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板的两个扇形面限位。 

本实用新型具体工作过程如下： 

选挡及选挡限位：选挡臂旋转，带动与其刚性连接的选挡拨头旋转，选挡拨头拨动换挡拨头，换挡拨头通过换挡拨块带动变速器叉轴旋转一定的角度，换挡销进入相应的拨叉拉杆槽内，扇形互锁板和互锁板定位块之间有选挡定位设计，能准确的对选挡进行定位，从而实现准确选挡。 

换挡：当机构实现准确选挡后，此时换挡销准确的对应在某个拨叉的拉杆槽内，其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板限位，再拉动换挡臂使换挡拨头旋转，换挡拨头带动换挡拨块、换挡销、变速器叉轴和相应的拨叉作轴向移动，实现换挡操作。 

换挡：当机构实现准确选挡后，此时换挡销准确的对应在某个拨叉的拉杆槽内，其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板限位，再拉动换挡臂使换挡拨头旋转，换挡拨头带动换挡拨块、换挡销、变速器叉轴和相应的拨叉作轴向移动，实现换挡操作。 

本实用新型简化了结构，各挡拨叉采用拨叉与拉杆一体化设计形式，结构简单，换挡可靠舒适；互锁板采用扇形结构，实现选挡、换挡、互锁功能一体化采用了功能更全面，性能更可靠的扇形互锁板设计，降低了产品成本，增强了产品的市场竞争力及客户满意度。本实用新型利用扇形互锁板实现换挡、互锁、选挡定位。 

图1为本实用新型结构总成示意图。 

图2为本实用新型换挡结构示意图。 

图3为本实用新型扇形互锁板定位示意图。 

图4为本实用新型选挡结构原理图。 

下面结合附图对本实用新型实施例作一具体描述； 

如图1‑4所示，本实用新型由选挡臂1、选挡轴2、选挡拨头3、换挡拨头4、换挡臂5、换挡轴6、换挡拨块7、四五挡拨叉8、扇形互锁板9、二三挡拨叉10、变速器叉轴11、一倒挡拨叉12、互锁板定位块13、换挡销14组成。拨叉与拉杆一体化设计，结构紧凑、装配效率高、误差小，换挡更加准确；扇形互锁板9选挡定位及换挡互锁设计，选挡定位准确度高，换挡互锁愈加可靠，互锁板定位块13上设计半圆形凹槽，与扇形互锁板9形成旋转定位。 

本实用新型具体工作过程如下：拉索拉动选挡臂1旋转，通过与选挡臂1刚性连接的选挡轴2传递给选挡拨头3，选挡拨头3通过对换挡拨块4的拨动，使得与其刚性连接的变速器叉轴11旋转，使换挡销14进入相应的拨叉拉杆槽内，实现选挡。在选挡过程中，扇形互锁板9卡在互锁板定位块13内旋转，当扇形面A15或扇形面B16与定位面17接触时，选挡定位完成；此时扇形互锁板9上换挡销14位置两侧扇形面正好进入其他2个拨叉拉杆槽内，进行互锁。选入相应挡位后，此时换挡销14卡在对应拨叉拉杆槽内，旋转换挡臂5带动换挡拨头4转动，进而带动换挡拨块4、变速器叉轴11、换挡销14及相应的拨叉做轴向移动，实现换挡功能。