[实用新型]一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢桥面板，尤其是涉及一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板。

背景技术

我国装配式公路钢桥的设计始于20世纪60年代初期，当时为了适应应急桥梁抢修的需要，要求结构简单、轻巧、快速、互换性强和容易组装,因此在引进英制贝雷桥的基础上设计了一种装配式公路钢桥，并且所设计装配式公路钢桥的最大特点是结构轻巧、拆装方便且适应力强、用途广泛。另外，20世纪60年代初期所设计装配式公路钢桥中，所采用的桥面板由最初的木质桥面板发展为U型钢桥面板，克服了木质桥面板不耐存储的弊端，并具有安装方便、受力合理等优点。但是，实际使用过程中，现有的U型钢桥面板普遍存在以下两个问题：第一、结构刚度小，变形较大；第二、行车不舒适，噪音大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其结构简单、设计合理且建造施工简便、受力性能好，能有效解决目前所采用U型钢桥面板存在的刚度小、变形较大、行车舒适性差、噪音大等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征在于：包括下部承力结构和铺装在所述下部承力结构上的桥面铺装结构，且所述下部承力结构由多个桥面板拼装单元拼装而成；所述桥面板拼装单元包括上层波纹钢板、布设在上层波纹钢板正下方的下层波纹钢板和紧固夹装于上层波纹钢板与下层波纹钢板之间的橡胶波纹板，所述上层波纹钢板和下层波纹钢板的结构和尺寸均相同且二者的波纹纹路方向一致；所述下层波纹钢板的底部布设有多道加劲肋，多道所述加劲肋呈平行布设；多道所述加劲肋的布设方向均与下层波纹钢板的波纹纹路方向一致，且多道所述加劲肋均呈纵桥向布设；多道所述加劲肋均布设在下层波纹钢板的波纹波峰底部，且所述加劲肋的底部高度高于下层波纹钢板的波纹波谷底部高度；所述桥面板拼装单元通过多个可拆卸连接件紧固固定在所施工桥梁的承重梁上，且上层波纹钢板、下层波纹钢板和橡胶波纹板上均预留有多个分别供多个所述可拆卸连接件安装的预留孔；所述桥面铺装结构为上表面为平面的沥青铺装层。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：所述上层波纹钢板和下层波纹钢板的波高均为1cm～2cm，且二者的波距均为20cm±2cm。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：所述沥青铺装层顶部与上层波纹钢板的波纹波峰顶部的距离为5cm±1cm。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：所述上层波纹钢板和下层波纹钢板的板厚均为1mm～3mm。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：所述橡胶波纹板的板厚为1cm～2cm，且所述桥面板拼装单元上所承受的荷载越大，所述橡胶波纹板的板厚越大。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：所述桥面板拼装单元的形状为方形，多道所述加劲肋的长度均与所述桥面板拼装单元的纵向长度相同。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：多个所述桥面板拼装单元的横向宽度均相同且其横向宽度均为d，其中所施工桥梁的桥面宽度D=4d～5d。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：多道所述加劲肋呈均匀布设，且相邻两道所述加劲肋之间的间距为p，其中p为下层波纹钢板的波距。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：多个所述可拆卸连接件分别布设在所述桥面板拼装单元的外周边缘上。

上述一种基于双层波纹钢板与橡胶夹层板的钢桥面板，其特征是：所述加劲肋为U型肋，所述可拆卸连接件为自攻螺钉。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且加工制作及施工方便、受力性能好，自重轻，刚度大，能解决目前装配式钢桥的钢桥面板所存在变形大的问题。

2、安装简便，且投入成本较低。

3、上层波纹钢板上铺设沥青铺装层，使行车更加平稳舒适。

4、橡胶填充在上下两层波纹钢板之间，使得钢桥面板的阻尼增大，从而行车更加舒适，噪音更小。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且建造施工简便、受力性能好，能有效解决目前所采用U型钢桥面板存在的刚度小、变形较大、行车舒适性差、噪音大等问题。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态参考图。

图2为本实用新型的横断面结构示意图。