[实用新型]车辆门锁外开启装置及车辆门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆门锁技术领域，尤其涉及车辆门锁外开启装置及具有该车辆门锁外开启装置的车辆门锁。

背景技术

汽车侧碰标准GB 20071—2006第4.3.1节中规定在侧面碰撞过程不允许所有门开启；汽车C-NACAP安全碰撞试验的第2.1.3.5节中定义在碰撞过程中，侧门开启属于减分项。目前对于如何预防和解决在侧撞中钣金变形导致车门开启，主要依靠前期CAE（Computer Aided Engineering，计算机辅助工程）分析以及结合整车碰撞试验分析，以提高和改善门板的刚度为主，由于局限于CAE分析的准确性、制造工艺对于CAE输入参数的各项影响，以及在碰撞过程中的差异性、门锁参数个体的差异性造成此种方法稳定性较差；在实际的测试中；更有甚者，在道路行驶的车辆中，也有遭受侧面撞击而导致侧门开启的案例，从而威胁到驾乘人员的生命安全。

图1揭示了一种现有的门锁系统的结构示意图，如图1所示，现有的门锁系统100主要包括以下结构：外把手手柄11、外把手底座12、外把手底座拉杆13以及侧门门锁14。乘客开启外把手手柄11，外把手手柄11带动外把手底座12，外把手底座12通过外把手底座拉杆13推动侧门门锁14，从而达到开启侧门的目的。现有的这种门锁系统100结构简单，在常规设计中广为使用。然而，现有的这种门锁系统100当侧门在受到侧面撞击的过程中，侧门钣金会产生形变，从而导致外把手支架运动，带动外把手底座拉杆13的运动，从而导致侧门开启，给车辆带来安全隐患。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是解决在车门受到侧面撞击时，由于钣金变形导致的门锁解锁的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的一方面提供一种车辆门锁外开启装置，其包括：

底座，其安装于门板内侧；

卡板，其固定到所述底座，并且具有朝向车内侧方向伸出的卡缘；及

联动杆，其一端随所述底座的开锁动作而被驱动地连接到所述底座，并且所述联动杆包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段被塑料套筒固定在一起，所述塑料套筒与所述卡板的卡缘不接触地从所述卡板的卡缘内侧延伸越过。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述卡板为金属材料制造。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述卡板可拆卸地固定到所述底座。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述车辆门锁外开启装置还包括紧固螺钉，所述卡板被所述紧固螺钉可拆卸地固定到所述底座。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述卡板的卡缘具有锯齿结构。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述卡板的卡缘具有卡槽，所述联动杆的塑料套筒延伸通过所述卡槽。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述塑料套筒与所述联动杆的所述第一段及所述第二段通过注塑一体形成而固定或者通过螺纹结构组装固定。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述底座主体为塑料制造，所述卡板与所述底座是通过注塑一体形成。

在上述的车辆门锁外开启装置中，可选地，所述卡板的卡缘横向设置，所述塑料套管竖向越过所述卡板的卡缘。

本实用新型的另一方面还提供了一种车辆门锁，其包括：

根据上述的车辆门锁外开启装置；

外开手柄，其延伸在所述门板外侧，所述外开手柄被使用者操作时驱动所述底座进行开锁动作；及

锁体，其连接到所述联动杆的另一端，所述底座的开锁动作通过所述联动杆传递开锁动力到所述锁体，所述开锁动力驱动所述锁体进行开锁动作。

根据本实用新型的车辆门锁外开启装置及车辆门锁，通过在车辆门锁外开启装置中增加卡板结构同时优化联动杆，从而保证了在碰撞过程中，门钣金变形推动底座运动，卡板作用在联动杆上，卡板推动联动杆而使联动杆的第一段及第二段相互脱离，从而保持门锁处于锁止状态。本实用新型的车辆门锁外开启装置及车辆门锁可应用于汽车被动安全领域，能够消除车辆在受到侧面侧撞时，由于门钣金变形而导致门锁解锁的问题，从而避免了车辆潜在的安全隐患，提高车辆的安全性能。

此外，本实用新型的车辆门锁外开启装置设计简洁实用，可以广泛地应用在铰接门门锁系统的设计中。