[实用新型]重型汽车双前轴转向传动机构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构总成，特别涉及一种重型汽车的双前轴转向传动机构总成。

背景技术

作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。对于重型汽车而言，降低汽车整备质量，在空载运行时，就可有效降低油耗以及排放，节约运行成本；在整车满载运行时，车量自重越低，客户就可以拉越多的货物，提高收益。

目前常见的重型汽车双前轴转向传动机构，如图1所示，包括转向机2、转向机支架3、第一轴转向摇臂4、第一轴转向直拉杆5、第一中间直拉杆6、中间摇臂支座8、中间摇臂9、第二中间直拉杆10、第二轴摇臂支座11、第二轴转向摇臂12、第二轴转向直拉杆13、转向助力油缸15、助力油缸支座16等组成。第一轴转向摇臂4与中间摇臂9之间连接第一中间直拉杆6，中间摇臂9与第二轴转向摇臂12之间连接第二中间直拉杆10，中间摇臂9通过中间摇臂支座8固定在支架1上并且布置在第一、二轴摇臂之间，该种结构由于具有中间摇臂和摇臂支架，中间摇臂两端各连接一个中间拉杆，结构比较复杂，零件数量多，重量大，故障点较多。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种结构简化，减少零部件数量，降低重量及成本的重型汽车双前轴转向传动机构总成。

为了解决上述问题，该种重型汽车双前轴转向传动机构总成，包括：转向机、第一轴转向摇臂、第一轴转向直拉杆、第二轴转向摇臂、第二轴转向直拉杆和转向助力油缸；

转向机通过转向机支座固定在车架上，转向机的输出轴与第一轴转向摇臂的上端连接，第一轴转向摇臂的下端经由第一轴转向直拉杆与第一前轴的转向上臂连接，第二轴转向摇臂的中端与转向助力油缸连接，下端经由第二轴转向直拉杆与第二前轴的转向上臂连接；

该重型汽车双前轴转向传动机构总成的特征在于：还包括一个中间拉杆，该中间拉杆的一端与第一轴转向摇臂的中端连接，另一端与第二轴转向摇臂的中端连接。

优选地，所述中间拉杆的中部经过弯折设置在减震器与汽车车架之间。

优选地，所述中间拉杆的中部具有折弯部，其偏心距为0～100mm，并且该中间拉杆为外径为40～60mm的钢管。

本实用新型的有益效果是：由于取消了中间摇臂、中接摇臂支座，通过一根中间拉杆将第一、二轴转向摇臂连接，能够适用部分重型汽车双前轴转向传动系统，达到降重降成本，节能解排，提高客户收益的目的。

附图说明

图1为现有技术中的重型汽车双前轴转向传动机构总成的结构示意图；

图2为本实用新型的重型汽车双前轴转向传动机构总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图2所示，本实用新型的重型汽车双前轴转向传动机构总成，其包括：转向机2、第一轴转向摇臂4、第一轴转向直拉杆5、第二轴转向摇臂12、第二轴转向直拉杆13、转向助力油缸15和一个中间拉杆18。

具体连接关系为：转向机2通过转向机支座3固定在车架1上，转向机2的输出轴与第一轴转向摇臂4的上端连接，第一轴转向摇臂4的下端与第一轴转向直拉杆5的一端连接，第一轴转向直拉杆5的另一端与第一前轴7的转向上臂连接。第二轴转向摇臂12具有三个锥孔，通过第二轴摇臂支座11固定在车架1上，其中端的锥孔与转向助力油缸15连接，下端的锥孔与第二轴转向直拉杆13的一端连接，第二轴转向直拉杆13的另一端与第二前轴14的转向上臂连接。转向助力油缸15通过助力油缸支座16与车架1连接。中间拉杆18由一整根钢管制成，中间拉杆18的一端与第一轴转向摇臂4的中端的锥孔连接，另一端与第二轴转向摇臂12的中端的锥孔连接。

由于取消了中间摇臂、中接摇臂支座，通过一根中间拉杆将第一、二轴转向摇臂连接，能够适用部分重型汽车双前轴转向传动系统，达到降重降成本，节能解排，提高客户收益的目的。

根据实际使用需要，为了避免与其他部件触碰，该中间拉杆18的中部经过多次（2-4次）弯折形成中间弯折部，该折弯部设置在减震器与汽车车架或车架上其他部件之间。该折弯部的偏心距为0～100mm，当偏心距为0时，说明钢管不需要折弯，该中间拉杆18为外径为40～60mm的钢管，比一般中间杆略粗，满足刚性和应力需求。