[实用新型]带有故障诊断功能的LED制动灯PWM控制模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带有故障诊断功能的LED制动灯PWM控制模块，属于一种汽车LED制动灯用模块。

背景技术

目前，市场上的车型后尾灯要么是灯泡形式，要么是LED形式，但都没有故障诊断功能。而制动灯发生故障的频次较高，司机又不易发现，影响了行车安全；随着用户对安全系统的要求升级，带有故障诊断功能的制动灯将越来越受到用户的欢迎。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带有故障诊断功能的LED制动灯PWM控制模块，其采用了PWM的控制方式，实现了制动灯与位置灯共用一组光源所需求的亮度分级，通过LED专用恒流驱动芯片来保证制动灯LED光源的亮度不受外界电压的影响，且具有过温保护、短路保护、负载开路检测功能；当制动灯LED光源失效时，制动灯控制模块会向BCM提供信号反馈，最终通过组合仪表上的指示灯提醒驾驶员。

本实用新型的技术方案是这样实现的：带有故障诊断功能的LED制动灯PWM控制模块，由电流驱动模块、LED矩阵、亮度分级模块、故障反馈模块组成，其特征在于：电流驱动模块由两颗LM317芯片U1、U2组成恒流驱动；LED矩阵由LED1-LED15组成三串五并矩阵、LED16-LED18直接串联组成，LED1-LED15组成三串五并矩阵一端与电流驱动模块的LM317芯片U1连接，另一端与亮度分级模块中555芯片U3引角3连接，LED16-LED18的串联电路一端连接电流驱动模块的LM317芯片U2，另一端与亮度分级模块中555芯片U3的引角3连接；亮度分级模块中555芯片U3，加上外围电阻、电容和二极管后555芯片的引脚3产生出200Hz、10%的PWM方波经过二极管D9后通过电阻R12/R13分压驱动三极管BCX54 Q1开关从而体现位置灯功能；制动灯功能时经过二极管D10的信号为一直高电平，BCX54一直打开；故障反馈电路由关键元件三极管Q3、Q4组成，LED矩阵中的二极管D6与二极管D14与电阻R5、R6连接， 三极管Q4经过电阻R4与BCM端口连接；

LED制动灯电源端经过制动灯开关与高位制动灯、左后尾灯LED控制模块、右后尾灯LED控制模块供电端并联，制动灯开关通过信号线与RCM模块制动开关信号输入端连接，左后尾灯LED控制模块、右后尾灯LED控制模块信号输出端与BCM模块信号输入端连接，组合仪表的故障指示灯通过CAN总线与BCM模块的信号输出端连接。

本实用新型的积极效果是通过LED制动灯故障检测方法及CAN总线技术将信息显示在组合仪表中，方便驾驶员及时的了解制动灯的故障信息，减少用户的驾车危险。

附图说明

图1为LED后尾灯内部电路原理图。

图2为LED后尾灯与BCM连接图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2所示，带有故障诊断功能的LED制动灯PWM控制模块，由电流驱动模块1、LED矩阵2、亮度分级模块3、故障反馈模块4组成，其特征在于：电流驱动模块1由两颗LM317芯片U1、U2组成恒流驱动；LED矩阵2由LED1-LED15组成三串五并矩阵、LED16-LED18直接串联组成，LED1-LED15组成三串五并矩阵一端与电流驱动模块1的LM317芯片U1连接，另一端与亮度分级模块3中555芯片U3引角3连接，LED16-LED18的串联电路一端连接电流驱动模块1的LM317芯片U2，另一端与亮度分级模块3中555芯片U3的引角3连接；亮度分级模块3中555芯片U3，加上外围电阻、电容和二极管后555芯片的引脚3产生出200Hz、10%的PWM方波经过二极管D9后通过电阻R12/R13分压驱动三极管BCX54 Q1开关从而体现位置灯功能；制动灯功能时经过二极管D10的信号为一直高电平，BCX54一直打开；故障反馈电路4由关键元件三极管Q3、Q4组成，LED矩阵2中的二极管D6与二极管D14与电阻R5、R6连接， 三极管Q4经过电阻R4与BCM端口连接；

LED制动灯电源端经过制动灯开关与高位制动灯、左后尾灯LED控制模块、右后尾灯LED控制模块供电端并联，制动灯开关通过信号线与RCM模块制动开关信号输入端连接，左后尾灯LED控制模块、右后尾灯LED控制模块信号输出端与BCM模块信号输入端连接，组合仪表的故障指示灯通过CAN总线与BCM模块的信号输出端连接。