[发明专利]一种沥青路面裂缝快速修补方法

说明书

技术领域

 本发明涉及道路工程领域，具体地说是一种沥青路面裂缝快速修补方法。

背景技术

裂缝已成为沥青路面最主要的早期病害之一，严重危害了沥青路面的使用性能和使用寿命，而现有的裂缝修补方法主要局限于切缝灌胶，即切开U型缝，浇注热沥青，将裂缝密封后阻止水分沿裂缝进入路面结构内部。但灌封材料强度低无法阻止荷载作用下开口型裂缝向上蔓延，而且随着外界环境作用灌缝料不能有效的粘结裂缝两边的路面结构，随着交通荷载的作用会很快重新形成裂缝或灌缝胶脱落，需要修补，不仅不能有效阻止裂缝的发展，还浪费了大量的人力物力。

现有路面裂缝修补也有使用V型槽的情况，但开槽尺寸主观随意，且一般采用与面层相同类型混合料填缝。开槽宽度过大时，对原有路面结构的破坏加大，形成薄弱部位；开槽宽度过小时，回填的混合料难以压实或者夯实，而且无法阻挡裂缝向上蔓延，达不到到修补效果。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述现有技术的不足，提供一种施工效率高、效果好的沥青路面裂缝快速修补方法。

本发明的技术任务是按以下方式实现的：一种沥青路面裂缝快速修补方法，其特点是沿沥青路面裂缝开出一定规格的V形槽，槽壁涂以改性乳化沥青，回填并压实细粒式嵌挤型沥青混合料。

为了达到更好的修补效果，优选V型槽开口宽度等于V型槽深度，V型槽深度由裂缝宽度确定。

当裂缝宽度≤3mm，V型槽深度为表面层沥青混合料厚度，通常为4~5cm；当裂缝宽度大于3mm而小于5mm，V型槽深度为表面层沥青混合料和中面层沥青混合料厚度，通常为9~11cm；当裂缝宽度≧5mm，V型槽深度为沥青层总厚度，通常为15~18cm。

所述细粒式嵌挤型沥青混合料优选的设计空隙率为4.0~4.5%，采用沥青胶结料的等级为PG76-22，设计沥青含量（沥青质量占混合料总质量）优选为5.8~6.0%，在沥青添加前，在搅拌的混合料集料中添加有2-4‰（纤维质量占混合料总质量的比例）木质素纤维。

细粒式嵌挤型沥青混合料的级配设计级配范围优选为：

9.5mm筛孔通过率100%，4.75mm筛孔通过率为90-100%，2.36mm筛孔通过率为28-65%，1.18mm筛孔通过率为22-36%，0.6mm筛孔通过率为18-28%，0.3mm筛孔通过率为15-22%，0.15mm筛孔通过率为13-18%，0.075mm筛孔通过率为12-15%。

当裂缝深度大于5cm时，细粒式嵌挤型沥青混合料可以进行分层压实连续施工，层厚优选为3~5cm，压实度大于98%；当开槽宽度致使压实机械不能工作时，每层应人工夯实，且每个的夯实次数不低于25次，夯点应连续布满新填入的混合料表面，并有重叠。

为了使填料与原有路面结构紧密连接，具有良好的路用性能，回填细粒式嵌挤型沥青混合料时，细粒式嵌挤型沥青混合料的高度高出路面5-15mm，再以2T以上平板夯或单轮压路机压实。

与现有技术相比，本发明的铺装结构具有以下突出地有益效果：

（一）                   与原有切缝灌胶相比，本发明既可防止水分渗入路面结构，又可防止荷载作用下裂缝的继续向上蔓延，修补路面耐久性好，经济效益显著。

（二）                   与某些采用V型槽挖补方法相比，本发明遵循裂缝尖端蔓延和应力释放的基本原理，根据裂缝宽度确定开槽的深度和宽度，采用特殊设计的细粒式嵌挤型沥青混合料封缝，释放裂缝尖端应力，对裂缝两侧路面结构影响小，同时保证新旧路面连接密实完整，可极大减少挖补工程量，经济耐久。

（三）                   本发明采用的一定规格V形槽，对Top-Down（自顶向下）型裂缝加固裂缝剪短端，阻止裂缝的继续发展，对于Down-Top（自底向上）型裂缝，开槽后等于加宽了裂缝尖端尺寸，释放了裂缝尖端的应力因子，减缓了裂缝的发展。

（四）                   该方法需要的操作人员和占用的车道都较少，并可现场拌料，操作快，开放交通快，对交通影响小；不仅可以修补新出现的裂缝，还可以修补原有的灌胶缝，适应范围广。

附图说明

附图1是本发明实施例中垂直于裂缝长度方向（V形槽长度方向）的横截面图（一）；

附图2是本发明实施例中垂直于裂缝长度方向（V形槽长度方向）的横截面图（二）

附图3是本发明实施例中垂直于裂缝长度方向（V形槽长度方向）的横截面图（三）。

具体实施方式