[发明专利]回旋连杆和设置有该连杆的飞行器发动机支架

说明书

背景技术

本发明涉及一种用于飞行器发动机支架的回旋连杆。

本发明还涉及一种包括这种连杆的发动机支架、一种包括这种发动机支架的推进系统、以及一种配备有这种推进系统的飞行器。

背景技术

飞行器喷气式发动机通常通过外挂架附接至机翼或机身，其中，喷气式发动机通过发动机支架和用于传递推力的连杆连接至该外挂架。

图1示出了设计成侧向地附接至飞行器机身后部的类型的推进系统8的示例。这种推进系统8包括喷气式发动机10——例如开放式转子推进器类型的——和部分可见的外挂架12，该喷气式发动机连接至外挂架12。在图1中未示出喷气式发动机10的转子、短舱和进气管，因此仅能够观察到喷气式发动机的主要结构壳体。喷气式发动机10具有纵向轴线11。

喷气式发动机10通过前发动机支架14、后发动机支架16以及用于传递推力的两个连杆18而主要附接至外挂架12，其中，在图1中仅能够观察到一个连杆18。

图2以更大比例示出了前发动机支架14和连杆18与外挂架12的刚性结构间的连接。

前发动机支架14包括配件20，该配件20固定至外挂架12并且形成了支承结构，连杆22和回旋连杆24连接至支承结构。连杆22通过第一枢轴铰接至配件20并且连杆22设计成通过第二枢轴铰接至喷气式发动机10。回旋连杆24通过两个枢轴连接至配件20并且回旋连杆24设计成通过第三枢轴铰接至喷气式发动机10。连杆22的枢轴和回旋连杆24的枢轴与喷气式发动机的在图1中可见的纵向轴线11平行。最后，用于传递推力的每个连杆18铰接至摆动臂26，该摆动臂26自身通过两个枢轴连接至配件20。为了清楚起见，图2中未示出上文描述的部件的枢轴。

应当指出的是，不言自明地，上述枢轴可以分别包含球形接头以便于为所铰接的构件提供更大的运动自由度并且减小不希望的力矩。

回旋连杆24的特别功能是承受相对于喷气式发动机的纵向轴线横向地定向的力，并且承受围绕上述纵向轴线的发动机扭矩。

然而，喷气式发动机10通过上述部件实现的与外挂架12的连接导致了振动从喷气式发动机传递至外挂架12。

这在如上文描述的附接至飞行器机身的推进系统的情况下是特别有问题的，因为振动随后直接传递至机身结构。因此，这种振动倾向于增大机身结构的磨损并且降低了乘客的舒适度。

安装在飞行器的机翼的上方或下方的推进系统通常包括与上文所描述的类似的发动机支架和用于传递推力的连杆的构型。

在这种后者的推进系统中，由喷气式发动机引起的振动理论上通过机翼的柔性而受到抑制。

然而，如果这种振动的强度特别高，尤其在喷气式发动机发生故障的情况下，还存在喷气式发动机的振动被传递至飞行器的机身结构的风险。

发明内容

本发明的主要目的是针对该问题提供一种简单、经济并且有效的解决方案。

为此，本发明提出一种用于飞行器发动机支架的回旋连杆，包括：

-第一孔口和第二孔口，该第一孔口和第二孔口均用于将所述回旋连杆连接至飞行器外挂架，以及

-第三孔口，该第三孔口用于将所述回旋连杆连接至飞行器发动机，

并且其中，所述第三孔口相对于同时穿过所述第一通孔的轴线并穿过所述第二孔口的轴线的平面偏移。

当然，显然地，当在与所述第一孔口的轴线和所述第二孔口的轴线正交的任何平面中以截面方式观察所述回旋连杆时，从所述第一孔口的轴线延伸至所述第三孔口的轴线的第一直线段跨过回旋连杆外部的区域。

根据本发明，所述回旋连杆成形为使得，当在与所述轴线正交的任何平面中以截面方式观察所述回旋连杆时，从所述第二孔口的轴线延伸至所述第三孔口的轴线的第二直线段跨过回旋连杆外部的区域。

应当理解，使用本发明的术语时，第一孔口、第二孔口和第三孔口沿回旋连杆以该顺序设置。

因此，本发明提出了一种新颖形状的回旋连杆，这使得能够为该回旋连杆提供针对横向力——例如，与上述轴线正交地定向的力——的弹性性能。

这种柔性或弹性使得回旋连杆能够过滤安装在回旋连杆的上述各孔口中的连接构件的任何相对振动，并且支承可能施加至该回旋连杆的载荷。

回旋连杆的柔性和弹性的程度可以通过下列可选的特征或通过多个这些特征的组合而显著地增大。

回旋连杆外部的所述区域优选地被所述第二直线段的一部分跨过，所述第二直线段的所述部分的长度大于或等于所述第二直线段的长度的三分之一，并且更优选地大于该第二直线段的长度的一半。