[发明专利]车用散热器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年6月5日提交的韩国专利申请第10-2013-0064912号优先权，其全部内容通过引用的方式结合入本文，以用于全部目的。

技术领域

本发明涉及车用散热器，更具体地，涉及一种车用散热器，其在行驶时通过与外部空气的热交换来使供应至内燃机发动机、电动机、电气单元以及中间冷却器中的每一个的冷却水冷却，并供应该冷却水。

背景技术

通常而言，汽车将燃料与空气的混合气体喷射至发动机汽缸，从而通过活塞的压缩将爆发力传输至驱动轮以进行行驶，结果，通过上述爆发而获得输出的发动机具有冷却装置例如水套，以使爆发所产生的高热冷却，而散热器执行再次使水套中循环的冷却水冷却的功能。

具有此功能的散热器是根据冷却方法经外部空气进行冷却的空气冷却型，并根据配置样式划分为横流式散热器和竖流式散热器。

根据配置样式划分的横流式和竖流式散热器根据冷却水的流动方向而判定，相关技术中的散热器具有的结构是，引入冷却水和排出冷却水的入口箱和出口箱彼此隔开，使入口箱与出口箱彼此连接的管子安装成可堆叠，结果，冷却水流动并且流动的冷却水通过与外部空气的热交换而冷却。

在本文中，横流式散热器是入口箱和出口箱布置在左右侧并且管子安装成以横向堆叠的类型，结果，冷却水在横向循环时被冷却。

另外，竖流式散热器是入口箱和出口箱布置在上侧和下侧，从而连接各箱的管子安装成以垂直方向堆叠的类型，结果，冷却水在以垂直方向循环时被冷却。

如上配置的散热器布置成在一般车辆的发动机室中朝向前部，从而在行驶时使引入的外部空气冷却，并且冷却水彼此交换热量。

同时，近年来，中间冷却器被采用，其使被涡轮增压器的涡轮机所压缩的空气冷却并将其供应至发动机，其中涡轮增压器被采用来提高发动机的输出。

中间冷却器通常划分为空气冷却式或水冷式，并且存在的趋势是，水冷式而非空气冷却式的应用被扩展，以通过冷却性能的提高和涡轮架的增强来改善燃料效率。

在水冷式中间冷却器的情况中，向中间冷却器引入经中间冷却器散热器而非将冷却水供应至发动机的散热器冷却的冷却水，以冷却压缩空气。

然而，在采用水冷式的常规车用散热器中，中间冷却器由发动机散热器构成，并采用在车辆前的前侧或后侧处平行使用的中间冷却器散热器以及具有相同尺寸的上水箱，结果，安装所需空间增加，且后梁与发动机室之间的空间减小，结果，难以保证碰撞性能。

此外，平行布置在车辆前部和后部的各个散热器的管高设置成彼此不同，结果，当从车辆前部引入的外部空气通过各个散热器时，通风阻力变得过大，且散热器的散热性能变差。

散热器的散热性能的变差造成冷却水无法冷却到所需温度，结果，散热器的整体冷却效率变差，并且当未正常冷却的冷却水被供应至发动机和中间冷却器时，无法适当地冷却发动机和中间冷却器。因此，车辆的整体冷却性能也变差。

在发明背景部分披露的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不应视作对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的多个方面旨在提供车用散热器，其中各个上水箱配置成具有不同的尺寸，使自动变速器的变速器油冷却的油冷却器和使制冷剂冷凝的冷凝器分别整合在较大尺寸的上水箱中，从而通过减少车辆包来保证安装空间，并且分别布置在前侧和后侧处的管定位在同一行上以在引入外部空气时减少通风阻力。

在本发明的一个方面，车用散热器可以包含：主散热器，配置在车辆的前部，并通过与外部空气的热交换将冷却的冷却水供应至内燃机的发动机；以及辅助散热器，平行布置在主散热器的前面，并通过与外部空气的热交换将冷却的冷却水供应至中间冷却器或电子单元。在主散热器中，各个上水箱具有不同的尺寸，并且油冷却器包含（incorporate）在较大尺寸的上水箱中并通过与冷却水的热交换来使变速器油冷却，在辅助散热器中，各个上水箱具有不同的尺寸，且冷凝器包含在较大尺寸的上水箱中并使在各个上水箱中的较大尺寸的上水箱中的制冷剂冷凝，主散热器和辅助散热器的上水箱布置成根据尺寸而彼此相对。

主散热器可以包含：第一上水箱，在其中具有油冷却器，并具有大尺寸；第二上水箱，具有比第一上水箱小的尺寸，并布置成与第一上水箱隔开预定间隔；多个第一管子，安装在第一上水箱与第二上水箱在高度方向上彼此面对的内表面上；以及第一散热翅片，安装在第一管子之间。