[发明专利]用于车辆的冷却模块

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年6月7日提交的韩国专利申请第10-2013-0065503号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却模块。更特别地，本发明涉及一种具有水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器的用于车辆的冷却模块，所述水冷却冷凝器设置在散热器的高位槽中通过与外部空气进行热交换冷却冷却剂，所述空气冷却冷凝器设置在所述散热器的前侧。

背景技术

通常，用于车辆的空调单元无论在何种环境温度下均保持适当的驾驶室温度，并且实现舒适的室内环境。

这种空调单元包括压缩制冷剂的压缩机、冷凝并液化由压缩机所压缩的制冷剂的冷凝器、使由冷凝器冷凝并液化的制冷剂快速膨胀的膨胀阀，以及蒸发由膨胀阀所膨胀的制冷剂，从而通过使用蒸发潜热而将冷却空气供应至其中安装空调单元的驾驶室的蒸发器。

然而，当在如上所述的常规空调系统中应用冷却剂冷凝器以冷凝制冷剂时，冷却剂通过冷凝器冷却，冷凝器出口的制冷剂温度增加，由此存在动力消耗增加的问题。

此外，由于冷却剂冷凝器的热容大于空气冷却冷凝剂，冷凝压力减少，并且由于冷却剂和制冷剂之间的温差小，且冷却剂的温度相比于环境空气较高，所以难以实现再冷却，并因此存在总冷却性能劣化的缺陷。

需要大容量冷却扇和散热器从而防止此缺陷，因此在狭窄的发动机舱中的布局变得不利，并存在总重量和总成本增加的缺陷。

此外，设置在狭窄发动机舱中的冷却剂冷凝器用于设置在护板或发动机舱的后侧，难以确保空间，由此布局及其管线很复杂，劣化了组装和安装特性，性能由于发动机舱的热量而劣化，冷却剂的流动阻力增加从而增加压缩机的动力消耗。

另外，在具有电动机、电力组件和堆的环境友好车辆中，冷却剂冷却组成元件并随后供应至冷凝器，冷凝器温度增加，因此存在冷却剂的冷凝能力劣化的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的冷却模块，其具有如下优点：减少用于冷凝制冷剂的冷凝压力，增加制冷剂的冷凝性能，通过应用水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器来增加冷却性能，所述水冷却冷凝器使用冷却剂作为在散热器的高位槽中的热交换介质，所述空气冷却冷凝器使用外部空气作为在散热器的前侧的热交换介质。

此外，本发明还致力于提供一种具有如下优点的用于车辆的冷却模块：在散热器上形成水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器使得封装性能得以改进，空间使用效率得以增加。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的冷却模块，其可以包括散热器、水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器，所述散热器包括接收冷却剂的第一高位槽、设置在距所述第一高位槽预先确定距离处用于排放冷却剂的第二高位槽、连接所述第一高位槽和第二高位槽的相互间隙相等的多个管道以及在其间形成的设置在车辆前侧的散热片；所述水冷却冷凝器通过制冷剂管接收制冷剂，其设置在第二高位槽中，由层压多个板形成并通过与第二高位槽中流动的经冷却的冷却剂进行热交换来冷凝制冷剂；所述空气冷却冷凝器通过制冷剂管连接至所述水冷却冷凝器，其接收来自所述水冷却冷凝器的经第一冷凝的制冷剂，并设置在所述散热器的前侧以进一步通过与外部空气的热交换来冷凝制冷剂。

入口可以形成在所述第一高位槽上以接收冷却剂，对应于所述入口的出口可以形成在所述第二高位槽上以排放所述冷却剂。

所述入口和所述出口可以设置在所述第一高位槽和所述第二高位槽的相对侧。

所述水冷却冷凝器可以包括冷凝部分、制冷剂入口和制冷剂出口，所述冷凝部分是制冷剂通道，一条所述制冷剂通道由两个板结合形成，所述制冷剂通道设置成相互间具有预先确定的距离；所述制冷剂入口形成在所述冷凝部分的一端部以连接至所述制冷剂通道，所述制冷剂入口在所述第二高位槽的外部连接至所述制冷剂管；所述制冷剂出口形成在对应于所述制冷剂入口的所述冷凝部分的另一端部以连接至所述制冷剂通道，所述制冷剂出口在所述第二高位槽的外部连接至所述制冷剂管。

多个突出部可以以预先确定的距离形成在设置在两个板中的一侧的板的外部表面上，所述突出部可以接触设置在其另一侧的待结合的板的外部表面。

放射突出部可以向设置在两个板的另一侧的板上的冷凝部分的宽度方向上的两侧整体地突出。

所述空气冷却冷凝器可以设置在长度方向上的散热器的前侧上。