[发明专利]滑移式装载机变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种滑移式装载机变速控制装置。

背景技术

目前国内外滑移式装载机有两种速度，一种为单一的速度，另外一种为有快慢档变速，该快慢档变速目前主要是在整车上装小型齿轮泵，把液压油输入到变向阀，通过控制换向阀把液压油送到控制变速功能的油缸，齿轮泵在车辆不变速的时候也会持续的工作，消耗功率，直接操纵液压系统滑移装载机由于没有小型齿轮泵，就无法实现变速。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种滑移式装载机变速控制装置，结构上更简单，大幅度地减少滑移装载机的成本。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：一种滑移式装载机变速控制装置，包括油缸和马达变速油缸，所述油缸经油管与所述马达变速油缸连通；在所述油管上设有手动泵和油路控制装置，所述手动泵提供所述油管中液压油动力；所述油路控制装置控制所述油管的开或关。

进一步地，所述油路控制装置与所述马达变速油缸之间设置三通，该三通的两个输出油路均与所述马达变速油缸连通。

进一步地，所述油路控制装置由单向阀与打开单向阀的机构组成。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：由于是独立的液压系统，与发动机传动系统没有干涉，安装方式方便，由于采用手动泵液压系统代替先导液压系统，不使用齿轮泵，不与发动机安装，减小了发动机的安装口，不变速的时候泵不工作，减少了能源需求，可减少发动机功率。在结构上更简单，大幅度的减少滑移装载机的成本，解决了滑移装载机直接操纵液压系统无法装变速马达的问题。

附图说明

图1为本发明的原理示意图；

图2为本发明的油路控制装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图1所示的一种滑移式装载机变速控制装置，包括油缸1和马达变速油缸4，所述油缸1经油管与所述马达变速油缸4连通；在所述油管上设有手动泵2和油路控制装置3，所述手动泵2提供所述油管中液压油动力；所述油路控制装置3控制所述油管的开或关。

油缸1通过油管与手动泵2连接，手动泵2与油路控制装置3连接，油路控制装置3通过油管与马达油缸4连接。所述油路控制装置3由单向阀与打开单向阀的机构组成。安装后组成一个手动的液压系统。使用一个手动泵提供液压油，通过单向阀控制液压油流向，油缸有两个工作状态。

油缸1、手动泵2、油路控制装置3通过油管路连接成一个液压回路，手动泵2输出液压油，通过管子连接到油路控制装置3的进油口，经过单向阀后有三通接头，两个输出油路分别连接到两个变速马达油缸4上。

如图2所示，油路控制装置3上包含有长踏板组件31、单向阀打开踏板组件32、单向阀33部件，长踏板组件31转动推动手动泵2工作泵油既可变速，单向阀打开踏板组件32运动既变成另一速度，控制装置长踏板组件31与单向阀打开组件32为一逻辑关系，可以通过其它的器件连接实现，控制装置安装在车架上。

常开状态根据档位需要连接到相应档位，手动泵2工作后即开始有液压油进入油缸4并推动油缸工作变速，手动泵2松开后由于有单身阀液压油无法回流，需要变速即用控制装置打开单向阀33，油缸回到常开状态。实现了节省能耗，减少了发动机上联接的泵数量，装配控制简单，工作更可靠，成本更低。解决了不带先导液压系统滑移装载机变速方案。

手动泵2固定在车架上，与油路控制装置3铰接，油路控制装置3与车架通过铰销连接，单向阀33与单向阀打开踏板组件32连接。

通过让手动泵2工作泵油实现变速，打开单向阀既实现变到另一速度，如没有操作均保证速度锁定，均是本发明保护的范围。

本发明滑移式装载机变速控制装置，油缸1供油给油泵，手动泵2提供压力油，油路控制装置3进行高、低速档的切换，马达执行油缸4推动马达变速。