[发明专利]机动两轮车用的摆臂支撑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用的摆臂支撑结构。

背景技术

对于机动两轮车用的摆臂支撑结构，日本特开平第10-115226号公报公开了一种由曲轴箱直接支撑摆臂的结构。

在日本特开平第10-115226号公报中说明的机动两轮车中，需要提高曲轴箱的刚性以便支撑摆臂。存在如下可能性：为了确保必要的刚性，曲轴箱的设计的自由度受到限制。

本发明的目的在于提供一种摆臂支撑结构，该摆臂支撑结构能够防止曲轴箱的刚性变得过大并且能够提高设计的自由度。

发明内容

根据本发明的机动两轮车用的摆臂支撑结构包括：收纳动力单元的箱；以及用于通过枢轴可上下自由枢转地支撑摆臂的支架，该摆臂支撑车轴，其中，该支架从与枢轴交叉的固定方向可拆卸地固定到箱。

由于分别单独形成支架和箱，所以可以防止从支架提供的应力集中在箱的枢轴的周围。因此，与由箱直接支撑摆臂的情况相比，可以防止箱的刚性变得过大。此外，支架从与枢轴交叉的交叉方向安装并固定到箱。这使得可以将支架的固定位置配置在箱的与摆臂相对的面上。因此，与支架的固定位置被配置在箱的安装位置被相对限制的侧面上的情况相比，能够增加支架的固定位置的选择，使得能够提高设计的自由度。

本发明的摆臂支撑结构能够防止箱的刚性变得过大并且能够提高设计的自由度。

附图说明

图1是从前方斜向看到的机动两轮车的车体框架的立体图；

图2是机动两轮车的车体框架的侧视图；

图3是从后方斜向看到的机动两轮车的车体框架的立体图；

图4是从后方斜向看到的曲轴箱和固定到曲轴箱的臂支架的立体图；

图5是从后方斜向看到的曲轴箱的立体图；

图6是臂支架的后视图；以及

图7是从后方看到的臂支架的立体图。

具体实施方式

参照图1至图3，将说明机动两轮车的车体框架100。图1是从前方斜向看到的机动两轮车的车体框架100的立体图。图2是机动两轮车的车体框架100的侧视图。图3是从后方斜向看到的机动两轮车的车体框架100的立体图。

本实施方式的机动两轮车配备有车体框架100、摆臂（swingarm）5、减震器6、连杆机构7和后部框架8。车体框架100配备有头管框架1、两个主框架2、曲轴箱3和臂支架4。臂支架4通过枢轴10上下自由枢转地支撑摆臂5。摆臂5支撑后轮的车轴。通过减震器6由臂支架4弹性地支撑摆臂5。通过上支撑轴11由减振器支架9支撑减震器6的上端部。减震器支架9固定到臂支架4。减震器6的下端部连接到连杆机构7。通过下支撑轴12由臂支架4支撑连杆结构7，并且通过臂连接轴13由摆臂5支撑连杆机构7。后部框架8固定到两个主框架。后部框架8支撑座椅。

头管框架1位于车体框架100的前端部，并且支撑转向轴。两个主框架2通过焊接固定到头管框架1。两个主框架2中的一个从头管框架1的右后端向后延伸，两个主框架2中的另一个从头管框架1的左后端向后延伸。两个主框架2在车辆宽度方向DW上间隔开地布置，并且通过头管框架1连接。两个主框架2不直接彼此焊接连接。也就是，不存在为了抵抗主框架2的后部2a的弹性变形而焊接连接的横梁。

连杆机构7连接摆臂5和减震器6的下端部，并且通过以彼此可角度移位的方式连接的多个连杆构件形成杠杆结构。也就是，在连杆机构7中，支点被设定在连接到臂支架4的位置，受力点（point of effort）被设定在连接到摆臂5的位置，并且作用点被设定在连接到减震器6的位置。通过根据需要设定连杆构件的尺寸，使得摆臂5的位移量和位移力不同，使得能够将位移量和位移力传递到减震器6。

利用螺栓将曲轴箱3固定到两个主框架2。此时，曲轴箱3用作在车辆宽度方向DW上连接两个主框架2的横梁。

利用作为紧固构件的螺栓从固定方向DF将臂支架4可拆卸地固定到曲轴箱3。固定方向DF指臂支架4安装到曲轴箱3的方向，该方向是与枢轴10交叉的方向。固定方向DF指本实施方式中从后方向前方的方向。利用螺栓从车辆宽度方向DW将两个主框架2的后部2a固定到臂支架4。当两个主框架2仅固定到头管框架1和曲轴箱3时，两个主框架2的后部2a处于如下状态中：与通过横梁在前后方向上的中间部或后端部直接焊接固定两个主框架2的情况相比，两个主框架2的后部2a在车辆宽度方向DW上更加挠曲。因此，当利用螺栓将主框架2固定到臂支架4时，主框架2变形以便能够容许装配/制造误差，使得防止大应力的产生。