[发明专利]可变压缩发动机

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年2月22日提交的韩国专利申请第10-2013-0019430号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种可变压缩发动机，更特别地涉及一种可变压缩发动机，其通过改变压缩空气的压力而获得改变压缩比的效果。

背景技术

通常，当压缩比变高时，热力发动机的热效率得以改进。在本文，压缩比指由活塞在气缸中压缩的空气体积的比例。即，如果改变燃烧室的体积，则压缩比改变。

通过根据发动机的操作状态而改变压缩比，可通过升高燃料-空气混合物的压缩比而在发动机的低负载条件下改进燃料效率，且可防止爆震的发生，并且可通过降低燃料-空气混合物的压缩比而在高负载条件下改进发动机输出。

在相关技术中，已主要使用可变压缩比（VCR）装置，其通过改变活塞的上死点而改变压缩比。

然而，相关技术的可变压缩比装置需要电源（如多个连接件）和马达以改变活塞的上死点。因此，发动机的重量由于连接件和马达的重量而增加，且复杂设计需要防止多个连接件的干扰。另外，在不易于改变压缩空气的体积的情况下不可能改变压缩比。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明已试图提供一种可变压缩发动机，即使在不易于改变压缩空气的体积的情况下，所述可变压缩发动机也实现了改变压缩比的效果。

另外，本发明已试图提供一种可变压缩发动机，其降低发动机的重量，并简化发动机的构造。

本发明的各个方面提供了一种可变压缩发动机，其包括气缸、活塞、燃烧室、燃料喷射器、排气气门、进气气门、进气歧管、空气喷射器、空气通道以及控制单元，所述气缸在气缸体中形成；所述活塞在所述气缸中上下移动；所述燃烧室由所述气缸和所述活塞形成，并用于燃烧燃料-空气混合物；所述燃料喷射器构造为将燃料喷射至所述燃烧室中；所述排气气门选择性地开启，以从所述燃烧室排出燃烧气体；所述进气气门选择性地开启，以将进入的空气供应至所述燃烧室；所述进气歧管将进入的空气引导至所述气缸中；所述空气喷射器构造为从所述燃烧室吸入气体，并将所述气体传送至所述进气歧管中；所述空气通道构造为连接所述空气喷射器和所述进气歧管，使得由所述空气喷射器吸入的气体经过所述空气通道；所述控制单元构造为控制所述空气喷射器的操作。

所述可变压缩发动机还可包括冷却器，所述冷却器设置于所述空气喷射器与所述进气歧管之间的空气通道中，以冷却经过所述空气通道的气体。

所述空气喷射器可为电喷射器，该电喷射器吸入所述燃烧室中的气体，并在短时间内将所述气体喷射至所述空气通道中。所述控制单元可为控制所述空气喷射器的电控制单元。

所述空气喷射器可充当选择性地开启以将所述燃烧室中的气体传送至所述进气歧管中的气门。所述空气喷射器可开启，使得所述燃烧室中的压力在发动机的压缩冲程中降低。所述空气喷射器可开启，使得所述燃烧室中的燃烧气体在发动机的排气冲程中再循环至所述进气歧管中。

所述空气通道可为由耐热材料制得的软管。所述可变压缩发动机还可包括冷却器以冷却经过所述空气通道的高温燃烧气体。所述气缸可包括多个气缸。

本发明的各个其他方面提供了一种可变压缩发动机，其包括多个气缸，所述多个气缸在气缸体中形成。对应于所述多个气缸中的各个气缸，其包括活塞、燃烧室、燃料喷射器、排气气门、进气气门、进气歧管、空气喷射器、空气通道，所述活塞在所述气缸中上下移动；所述燃烧室由所述气缸和所述活塞形成，并用于燃烧燃料-空气混合物；所述燃料喷射器构造为将燃料喷射至所述燃烧室中；所述排气气门选择性地开启，以从所述燃烧室排出燃烧气体；所述进气气门选择性地开启，以将进入的空气供应至所述燃烧室；所述进气歧管将进入的空气引导至所述气缸中；所述空气喷射器构造为从所述燃烧室吸入气体，并将所述气体传送至所述进气歧管中；所述空气通道构造为连接所述空气喷射器和所述进气歧管，使得由所述空气喷射器吸入的气体经过所述空气通道。所述可变压缩发动机还可包括控制单元，所述控制单元构造为控制所述空气喷射器中的每一个。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明