[发明专利]用于机动车辆的可收缩座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种可收缩座椅和一种配备有所述可收缩座椅的车辆。

背景技术

汽车座椅传统上包括共同形成接纳组件的座椅靠背和座椅底部，所述接纳组件设计为接纳和支撑乘客。这些汽车座椅的紧凑性和可配置性非常关键。

从而，众所周知所设计的可拆卸汽车座椅，即能够与它们通常所紧固于其上的车辆分开并移除以便释放车辆内部的附加负载空间的座椅。

还已知所提供的汽车座椅的收缩，即所提供的座椅的从座椅底部大致水平并且座椅靠背大致垂直以接纳乘客的标称位置或使用位置到座椅靠背折向座椅底部的收缩位置的通道，以释放通道或装载空间。

通常地，可收缩和／或可拆卸座椅对应于第二排中(即布置在驾驶员座椅后方)的座椅，或第三排中(即第二排座椅后方)的座椅。对于第三排中的座椅，应当注意，紧凑性是非常重要的。

然而，在从标称位置到收缩位置行进时，座椅靠背的顶部朝向车辆前面勾绘了前倾轨迹，在此期间，座椅靠背有时候会紧靠直接放置在其前面的前排的座椅，这迫使使用者首先将前排座椅向前移动，以便完成座椅靠背的收缩。

此外，应当注意，由于由在车辆行驶时存在的功能性间隙(functional play)产生的振动，在一定数量的传统的可收缩座椅中的部件和连接的多样性可能产生困扰驾驶员的噪音。因此对减少部件和连接的数量存在持续需求。

因此，本发明目的在于通过为汽车提供具有简单结构的、在不妨碍前排的座椅的情况下以紧凑的方式提供非常快捷并易于收缩的可能性的可收缩座椅来解决这些缺陷。

发明内容

为此目的，本发明涉及一种用于机动车辆的可收缩座椅，其包括：座椅靠背和座椅底部，它们在标称位置和收缩位置之间相对于彼此可转动地铰接在第一枢轴连杆周围，在标称位置中，座椅靠背相对于座椅底部布置为使得座椅底部和座椅靠背能够承载乘客，并且在收缩位置中，座椅靠背折叠在座椅底部上，其特征在于，可收缩座椅包括：支架，其能够紧固至车辆地板上；和连接装置，其连接支架和座椅底部。连接装置包括：至少一个前连杆，其可转动地铰接在座椅底部的前部上的第二枢轴铰接部P2周围并可转动地铰接在支架上的第三枢轴铰接部P3周围；以及至少一个后连杆，其可转动地铰接在座椅底部的后部上的第四枢轴铰接部P4周围以及铰接在支架上的第五枢轴铰接部P5周围。可收缩座椅包括连接座椅靠背和至少一个后连杆的连接构件，通过经由连接构件朝向至少一个后连杆的后面的移动传输、同时在座椅靠背从标称位置倾斜向收缩位置的情况下，第四枢轴联接P4和第一枢轴联接P1彼此分开并远离以便在座椅靠背同时倾斜向收缩位置时产生座椅靠背朝向后面的移动。

从而，在不妨碍前排的座椅的情况下，根据本发明的可收缩座椅允许座椅靠背的收缩，由于由连接构件施加的朝向后连杆的后面的移动传输产生座椅底部的朝向后面的移动并且由此产生朝向座椅底部通过第一枢轴铰接部P1连接至其上的座椅靠背的后面的移动，因此当座椅靠背收缩时，座椅靠背实际上向后移动。

根据一个实施例，连接构件相当于连杆，所述连杆相对于所述至少一个后连杆可转动地铰接在第六枢轴连杆P6周围并且相对于座椅靠背可转动地铰接在第七枢轴连杆P7周围。

使用连杆的确保了力的良好传输。

第七枢轴铰接部P7有利地布置在第一枢轴铰接部P1上方。

有利地，连杆排它地可转动地铰接在第六枢轴铰接部P6和第七枢轴铰接部P7周围。

从而，座椅的收缩运动仅仅包括七个枢轴铰接部。因此连接的数量是有限的，这限制了可能由在配备有根据本发明的座椅的车辆的移动期间造成的振动产生的噪音。

根据一个可能性，第六枢轴铰接部P6偏离所述至少一个后连杆沿其延伸的轴，即连接第四枢轴铰接部P4和第五枢轴铰接部P5的轴。

这使得能够产生促使座椅底部和座椅靠背的同步移动的杠杆臂。

有利地，第一枢轴铰接部P1、第四枢轴铰接部P4、第六枢轴铰接部P6和第七枢轴铰接部P7共同形成四边形，特别是具有顶点P1、P4、P6和P7的及具有恒定长度的段[P1，P7]、[P7，P6]、[P6，P4]和[P4，P1]的交叉四边形(crossed quadrilateral)。

换言之，侧边P1，P7；P7，P6；P6，P4和P4，P1在收缩操作期间不变化。

这尤其确保了收缩机构的坚固性并减少了功能性间隙。

根据一个实施例，连杆呈鹅颈的形状以防止连杆出现对座椅收缩运动的阻碍。

这尤其能够防止连杆在座椅靠背倾斜向收缩位置期间阻碍第一枢轴铰接部P1和／或第四枢轴铰接部P4的移动。