[发明专利]用于车辆的换热器

说明书

一种用于车辆的换热器，包括：散热部分，所述散热部分具有第一、第二和第三连接管线，所述第一、第二和第三连接管线分别接收第一、第二和第三操作流体，所述第一、第二和第三操作流体在经过所述第一、第二和第三连接管线时彼此换热；分支部分，所述分支部分适于根据一种操作流体的温度使所述操作流体之一绕过所述散热部分；和阀门单元，所述阀门单元安装在形成所述分支部分的流入孔处，选择性打开或关闭所述连接管线之一，其中在所述散热部分和所述分支部分中形成用于所述第一、第二和第三操作流体的多个流入孔和多个排出孔。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年10月14日提交的韩国专利申请第10-2013-0122234号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的换热器。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的换热器，所述换热器能够控制流入所述换热器的操作流体的温度。

背景技术

通常地，换热器通过传热表面将来自高温流体的热传递至低温流体，并用在加热器、冷却器、蒸发器和冷凝器中。

这种换热器再利用热能或控制流入其中的操作流体的温度以便得到需要的性能。换热器被应用于车辆的空调系统或变速器油冷却器，并安装在发动机室处。

由于换热器难以安装在具有有限空间的发动机室处，已经开展了对于具有更小尺寸、更轻重量和更高效率的换热器的研究。

传统换热器根据车辆的条件控制操作流体的温度并将操作流体供应至发动机、变速器或空调系统。出于该目的，在每个液压管线上安装分支回路和阀门，操作流体作为加热介质或冷却介质穿过所述液压管线。因此，构成元件和组装过程增加且布局复杂。

如果不使用额外的分支回路和阀门，就不能根据操作流体的流量来控制换热效率。因此，不能有效控制操作流体的温度。

为了通过换热来加热或冷却变速器油和发动机油，需要将额外的换热器安装至发动机，并且还需要额外的连接管来连接元件。因此在常规技术中，制造成本增加并且元件的安装空间不足。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的换热器，所述换热器的优点在于在车辆的行驶状态或初始起动条件下，当操作流体在换热器中彼此换热时，根据操作流体的温度或流量来同时加热和冷却操作流体。

本发明致力于提供一种用于车辆的换热器，所述换热器的进一步的优点在于通过根据车辆的条件来控制操作流体的温度从而改进燃料经济和加热性能，以及通过简化换热器的结构从而减少组装工序。

根据本发明的各个方面的用于车辆的换热器可以包括：散热部分，所述散热部分具有第一连接管线、第二连接管线和第三连接管线，所述第一连接管线、第二连接管线和第三连接管线通过堆叠多个板而交替形成，并且将第一、第二和第三操作流体分别接收至第一、第二和第三连接管线中，所述第一、第二和第三操作流体在经过所述第一、第二和第三连接管线时彼此换热，并且供应至所述第一、第二和第三连接管线的所述第一、第二和第三操作流体不彼此混合并且循环；分支部分，所述分支部分适于根据一种操作流体的温度使所述第一、第二和第三操作流体的一种操作流体绕过所述散热部分；和阀门单元，所述阀门单元安装在形成所述分支部分的流入孔处，通过填充在其中的可变形材料的膨胀或收缩选择性打开或关闭所述散热部分的所述连接管线之一，从而根据流入所述流入孔的所述一种操作流体的温度选择性使所述操作流体流动至所述散热部分或所述分支部分；其中可以在所述散热部分和所述分支部分处形成使所述第一、第二和第三操作流体流入的多个流入孔和使所述第一、第二和第三操作流体流出的多个排出孔。