[发明专利]一种调整顶置式凸轮轴发动机辅助制动配气相位的方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆发动机配气机构。

背景技术

目前，重型载重汽车和大型客车发动机顶置式凸轮轴配气机构，普遍采用一种压缩释放型缓速器辅助制动装置，该装置每缸一套，其中制动凸轮增设于发动机凸轮轴上，制动摇臂增设于发动机摇臂轴上，制动摇臂尾部滚轮与制动凸轮接触，制动摇臂头部在气门桥一端的上方并保持一定的间隙，气门桥置于气门顶端。发动机需要制动和车辆需要减速时，通过电磁阀统一控制机油通过摇臂轴进入所有制动摇臂内，推开制动摇臂内的小活塞，使制动摇臂与排气门桥之间保持接触，此时随着制动凸轮的旋转而摆动的制动摇臂，在发动机压缩行程上止点和进气行程终了阶段，把排气门适度推开，从而释放缸内功率，达到车辆减速的目的。为了保证车辆正常行驶，发动机为正常的工作模式时，该辅助制动装置中的制动摇臂仍会随着凸轮轴的旋转而摆动，但制动摇臂与气门桥必须始终保持脱开，因此准确调整发动机辅助制动装置的制动摇臂与排气门桥之间的间隙，即制动间隙，十分重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种调整顶置式凸轮轴发动机辅助制动配气相位的方法，采用该方法能快速、准确调整各缸制动摇臂与气门桥间隙的方法。

本发明是这样实现的，一种调整顶置式凸轮轴发动机辅助制动配气相位的方法，凸轮轴齿轮轮毂的台阶上有与各缸对应的刻线，每道刻线根据每缸可调整制动间隙的时刻与定位销之间的角度所确定，每道刻线旁边都刻有代表相应气缸的数字，凸轮轴支撑顶平面中间开有一凹槽，凹槽开口朝向凸轮轴齿轮的一侧，凹槽的中心面通过齿轮的旋转中心，凹槽的宽度根据该缸制动摇臂与排气门桥之间的可调整间隙所对应的凸轮轴转动角度范围确定，调整制动间隙时，先盘动发动机功率输出端的飞轮齿圈，当凸轮轴齿轮轮毂的台阶上的标有某缸数字的刻线转动到凹槽的范围内时，则表示此时该缸在排气摇臂的尾部滚轮处于排气凸轮的基圆上，同时制动摇臂的尾部滚轮处于制动凸轮基园上，此时通过调节该制动摇臂上的调节螺钉螺母，即可调整该缸的制动间隙，依次调整其他各缸制动摇臂和排气门桥之间的制动间隙，完成顶置式凸轮轴发动机辅助制动装置配气相位的调整。 

本发明通过凸轮轴齿轮轮毂上与各缸对应的数字刻线和凸轮轴支撑顶平面中间的凹槽，来调整发动机各缸辅助制动装置的制动摇臂与排气门桥之间的间隙的方法，十分方便，大大提高了发动机装配生产线调整配气相位的工作效率和精度。

附图说明

图1为本发明涉及的六缸发动机配气机构的立体示意图；

图2为本发明涉及的凸轮轴齿轮轮毂刻线和凸轮轴支撑凹槽对应位置的立体示意图；

图3为本发明涉及的制动间隙调整位置的立体示意图；

图4为本发明涉及的凸轮轴和摇臂轴安装位置平面示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为调整制动间隙时制动凸轮、排气凸轮和滚轮的关系图。

图中，1为制动摇臂，2为调节螺钉螺母，3为排气摇臂，4为进气摇臂，5为摇臂轴，6为凸轮轴齿轮，7为凸轮轴支撑，8为进气凸轮，9为排气凸轮，10为制动凸轮，11为凸轮轴，12为定位销，13为刻线，14为凹槽，15为制动间隙，16为排气门桥，17为进气门桥， 18为凸轮轴齿轮轮毂，19为尾部滚轮。

具体实施方式

下面结合附图1、2、3、4、5、6对本发明作进一步说明。

一种调整顶置式凸轮轴发动机辅助制动配气相位的方法，六缸四气门顶置式凸轮轴发动机，凸轮轴11上设有进气凸轮8，排气凸轮9和制动凸轮10，制动凸轮10增设于发动机凸轮轴11上，摇臂轴5上安装有进气摇臂4，排气摇,3和制动摇臂1，凸轮轴齿轮轮毂18的台阶上有与各缸对应的刻线13，每道刻线13都是根据每缸可调整制动间隙15与定位销12之间的角度所确定的，所以每道刻线13旁边都刻有代表相应气缸的数字，与第六缸相对应的刻线13旁边就标有代表该气缸的数字6，有一定宽度的凹槽14开在凸轮轴支撑7的顶部中间，开口朝向凸轮轴齿轮6，凹槽14的中心面通过齿轮的旋转中心，凹槽14的宽度根据该缸制动摇臂1与排气门桥17之间的可调整间隙所对应的凸轮轴11转动的理论角度范围确定。凸轮轴齿轮轮毂18的台阶上的标有某缸数字的刻线13转动到凹槽14的范围内时，则表示此时该缸在排气摇臂3的尾部滚轮19处于排气凸轮9的基圆上，同时制动摇臂1的尾部滚轮19处于制动凸轮10基园上，此时通过调节该制动摇臂1上的调节螺钉螺母2，就可调整该缸的制动间隙15，依次调整其他各缸制动摇臂1和排气门桥16之间的制动间隙15，完成顶置式凸轮轴发动机辅助制动装置配气相位的调整。