[发明专利]一种区段搜索方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种区段搜索方法和系统。

背景技术

城市轨道交通系统正在向一体化、智能化和网络化方向迈进，基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control System，CBTC)中的自动列车监控(Automatic Train Supervision，ATS)系统作为CBTC系统的重要组成部分，主要负责列车监督和运营控制。ATS系统是根据城市轨道交通的列车调度指挥模式和特点，综合采用现代化的通信技术、计算机技术、网络技术和自动控制技术研制的高可靠、高效率的自动监控系统，能够完成全线站场信号设备状态显示、进路自动控制、列车运行自动追踪、运行图计算机辅助编制、运行图自动调整、实际运行图自动描绘、列车运行及设备工作状态实时监视、发车指示器自动控制、各种运营(运输指标)自动统计以及报警信息、系统运行日志和操作事件自动记录分类等各项功能。

ATS系统也是对城市轨道交通进行人工控制的平台，通过ATS子系统的调度工作站能够进行设置/取消临时限速的人工控制指令的发送，在临时限速设置/取消过程中，需要通过一定的方法对线路区段进行搜索以方便定位临时限速所在的区段。在CBTC级别下，临时限速是通过一系列逻辑区段序列和限速值进行描述的，而运营线路位置是通过公里标描述的，所以需要将输入的公里标信息转换为逻辑区段序列。

在将公里标信息转换为逻辑区段序列时，需要根据线路描述方式建立电子地图，并搜索电子地图，得出逻辑区段序列。其核心问题是线路描述方式，特别是道岔区段的线路描述方式。现有技术中，常用的线路描述方式主要有以下两种方式：方式一：为每个逻辑区段编辑一个逻辑区段识别号，道岔区段也按照一个逻辑区段进行标识。方式二：为每个逻辑区段编辑一个逻辑区段识别号，道岔区段则按照三个逻辑区段进行标识：从道岔始端到岔尖为一个逻辑区段，从岔尖到定位终端为一个逻辑区段，从岔尖到反位终端为一个逻辑区段。

通过上述描述可见，现有技术中，方式一将道岔区段作为一个整体进行标识，分辨精度低，当设置一段公里标的临时限速时，道岔的定位和反位将全部被覆盖，当计划列车以一定限速值通过道岔反位时，对道岔定向通过的列车也会产生影响，列车通过对应的轨道线路时具有一定的安全隐患。方式二将道岔区段分为三个逻辑区段进行标识，在对这三个逻辑区段设置限速值时，一旦三个逻辑区段分别设置了不同的临时限速，列车通过对应的轨道线路时具有一定的安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种区段搜索方法和系统，能够降低在列车通过对应轨道线路时的安全隐患。

一方面，本发明提供了一种区段搜索方法，所述方法包括：

S0：预先根据线路描述方式建立电子地图；

S1：获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

S2：搜索电子地图中所述待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录所述逻辑区段的逻辑区段识别号；

S3：沿着所述搜索方向查找所述当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录所述下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；

S4：判断所述下一个逻辑区段沿着搜索方向的终点公里标是否小于所述待查终止公里标，如果是，则执行S3，否则执行S5；

S5：停止搜索，将记录的逻辑区段识别号按照记录的先后顺序形成逻辑区段识别号的序列，输出所述逻辑区段识别号的序列。

进一步地，所述线路描述方式包括：

每个逻辑区段对应一个逻辑区段识别号；

道岔区段中的定位区段作为一个逻辑区段；

道岔区段中的每个反位区段作为一个逻辑区段；

所述定位区段为道岔始端到定位终端的区段；

所述反位区段为道岔始端到反位终端的区段。

进一步地，所述一个道岔区段包括：一个定位区段和至少一个反位区段。

进一步地，所述搜索方向包括：

出入段线、上行正线、上行侧线、下行正线、下行侧线、下行侧线、下行侧线、上下行间渡线。

另一方面，本发明提供了一种区段搜索系统，所述系统包括：

电子地图建立模块，用于根据线路描述方式建立电子地图；

获取模块，用于获取待查起始公里标、待查终止公里标、搜索方向；

第一搜索模块，用于搜索电子地图中获取模块获取的待查起始公里标位置所在的逻辑区段，记录所述逻辑区段的逻辑区段识别号；

第二搜索模块，用于沿着所述搜索方向查找所述当前逻辑区段的下一个逻辑区段，记录所述下一个逻辑区段的逻辑区段识别号；