[发明专利]多用途车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种多用途车辆，其能够在用于将驱动力传递到后轮的两轮驱动模式和用于将驱动力传递到前轮及后轮的四轮驱动模式之间切换。

背景技术

传统上，在能够在两轮驱动模式和四轮驱动模式之间切换的多用途车辆中，在用于传递来自发动机的驱动力的传动装置中，例如，如日本特许第4309781号公开的，设置了用于输出来自发动机的驱动力的输出轴，并且从输出轴将动力传递到前轮和后轮。

发明内容

在输出轴和后车轴之间设置预定的轴间距离的情况下，为了获得预定的减速比或强度，需要增加设置于输出轴的齿轮的直径以及设置于后车轴的齿轮的直径。结果，产生了传动装置的尺寸增大的问题。

本发明的目的在于提供一种多用途车辆，其在确保输出轴和后车轴之间的预定的轴间距离的同时，能够防止传动装置的尺寸的增大。

为了实现以上目的，本发明是一种多用途车辆，其能够在用于将驱动力传递到后轮的两轮驱动模式和用于将驱动力传递到前轮以及后轮的四轮驱动模式之间切换，其中，传动装置包括：输入轴，来自发动机的驱动力被输入到输入轴；前轮驱动输出轴，其用于将输入轴的驱动力传递到前轮；以及后车轴，其用于将输入轴的驱动力传递到后轮，后轮驱动输出轴设置在前轮驱动输出轴和后车轴之间的动力传递路线中。

根据以上构造，通过在前轮驱动输出轴和后车轴之间进一步单独地设置用于后轮的后轮驱动输出轴，在确保前轮驱动输出轴和后车轴之间的预定的轴间距离的同时，能够减小设置在前轮驱动输出轴的齿轮组的齿轮直径以及设置在后轮驱动输出轴的齿轮组的齿轮直径。结果，防止了传动装置的尺寸的增大。

本发明优选地还包括以下构造。

（1）设置两轮-四轮驱动切换装置，其用于使前轮驱动输出轴和用于驱动前轮的前轮传动轴自由地联接和解除联接。

（2）在以上构造（1）中，两轮-四轮驱动切换装置安装到传动装置壳体的侧部，并且基于驾驶员的指令来电启动两轮-四轮驱动切换装置。

（3）在以上构造（1）中，以将前轮驱动输出轴和两轮-四轮驱动切换装置载置在多用途车辆的后轮支撑臂的前方的方式，设置前轮驱动输出轴和两轮-四轮驱动切换装置。

（4）最终减速机构设置于后车轴，并且差速锁装置设置于最终减速机构。

（5）在以上构造（4）中，发动机和传动装置各自形成为独立体，输入轴、前轮驱动输出轴、后轮驱动输出轴和最终减速机构被容纳在传动装置壳体中。

以上构造（1）是两轮-四轮驱动切换的具体构造。根据本构造，能够容易地执行两轮-四轮驱动切换。

根据以上构造（2），通过在传动装置壳体附近设置两轮-四轮驱动切换装置，与切换装置设置在前轮附近的情况相比，能够将与切换装置相关的设备集中在传动装置的附近。结果，能够容易地配置该设备。由于两轮-四轮驱动切换是电启动的，所以与手动启动相比能够容易地执行两轮-四轮驱动切换。

根据以上构造（3），能够防止前轮驱动输出轴和两轮-四轮驱动切换装置与后轮支撑臂之间的接触。

根据以上构造（4），通过差速锁装置，后轮的差速被固定，使得能够防止后轮在无负荷时的空转。

根据以上构造（5），通过在传动装置壳体中容纳各轴和后车轴的最终减速机构，能够紧凑地配置各轴等。

总之，根据本发明，能够提供在确保输出轴和后车轴之间的预定的轴间距离的同时能够防止传动装置的尺寸增大的多用途车辆。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的多用途车辆的示意性立体图；

图2是发动机和传动装置（transmission）的一些部分的俯视图；

图3是传动装置的立体图；

图4是示出传动装置的内部结构的立体图；

图5是前轮驱动用的输出轴的右端部的放大图；以及

图6是后车轴部分的放大图。

具体实施方式

图1是根据本发明的实施方式的多用途车辆的示意性立体图。应该注意，在以下说明中，用于本实施方式中的方向的概念与多用途车辆的驾驶员所见的方向的概念一致。应该注意，在图1中，一部分的构件通过虚线以透视的方式示出。

[车辆的整体结构]