[发明专利]重载荷用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及重载荷用充气轮胎。详细而言，本发明涉及卡车、公交车等车辆所使用的充气轮胎。

背景技术

充气轮胎通常具备架设于一方的胎圈与另一方的胎圈的胎体。胎体用胎体帘布形成。胎体帘布由排列的多条帘线和贴胶构成。胎体帘布绕胎圈芯而从轴向内侧朝向外侧折返。

对安装于卡车、公交车等车辆的重载荷用充气轮胎作用巨大的载荷。该轮胎的内压很高。因此对胎体帘布的帘线作用很大的张力。对于该轮胎而言，帘线在折返部被朝向径向内侧拉伸。

在胎体帘布中，帘线为硬质而贴胶为软质。因此应变易集中在被折返的胎体帘布（以下，也称为折返部）的端部。如上所述，帘线在折返部被朝向径向内侧拉伸。因此应变的集中会导致分离（separation）。而且该分离有时会发展成裂缝。折返部的端部影响耐久性。从耐久性的观点出发，对包括折返部的端部在内的胎圈部分的构成进行了各种研究。该研究的一个例子在日本特开2000-127719公报中公开。

专利文献1：日本特开2000-127719号公报

从耐久性的观点出发，有时采用具有较大厚度的三角胶。该三角胶能够抑制胎圈部分倒下。由此缓和应变向折返部的端部集中。

处于行驶状态的轮胎反复弯曲。该弯曲导致发热。该轮胎由于采用具有较大厚度的三角胶，因此胎圈部分的容积很大。大容积导致发出大量的热。由于胎圈部分位于制动鼓附近，因此制动鼓的热量也传导至该胎圈部分。由于橡胶的散热性差，因此热量滞留在该胎圈部分。热促进部件劣化。该轮胎无法获得足够的耐久性。而且具有大厚度的三角胶会使轮胎的质量增加。质量的增加影响油耗。

从耐久性的观点出发，有时在胎圈部分追加包括并排排列了多条帘线的填充片。填充片的追加会影响胎圈部分的容积。大容积导致发出大量热。如上所述，热会促进部件劣化。该轮胎无法获得足够的耐久性。而且增加填充片会使轮胎的质量增加。质量的增加影响油耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐久性优异的重载荷用充气轮胎。

本发明涉及的重载荷用充气轮胎，其特征在于，具备：胎面，该胎面的外表面形成胎面表面；一对胎侧，这该一对胎侧从上述胎面的端部分别向大致径向内侧延伸；一对胎圈包布，这一对胎圈包布从胎侧的端部分别向大致径向内侧延伸；一对胎圈，这一对胎圈分别位于比胎圈包布靠轴向内侧的位置；胎体，该胎体沿着上述胎面以及上述胎侧的内侧而架设在一方的胎圈与另一方的胎圈之间；一对内胎侧，这一对内胎侧在轴向上分别位于上述胎圈包布与上述胎圈之间；一对橡胶带，这一对橡胶带在轴向上分别位于上述内胎侧与上述胎圈之间；一对中间层，这一对中间层在轴向上分别位于上述橡胶带与上述内胎侧之间；以及一对填充片，这一对填充片分别位于上述胎圈附近，且包括并排排列的多条帘线。上述胎圈具备：芯部、从该芯部向径向外侧延伸的硬三角胶、以及从该硬三角胶进一步向径向外侧延伸的软三角胶。上述胎体具备胎体帘布。上述胎体帘布绕上述芯部折返。，通过上述折返而在上述胎体帘布形成有主部以及折返部。上述折返部的端部在轴向上位于上述橡胶带与上述中间层之间。上述填充片在上述胎体帘布的内侧绕上述芯部折返。上述填充片的第一端在轴向上位于比上述主部靠内侧的位置。上述填充片的第一端在径向上位于比上述硬三角胶的外侧端靠内侧的位置。上述填充片的第二端在轴向上位于上述折返部与上述内胎侧之间。上述填充片的第二端在径向上位于比上述折返部的端部靠内侧的位置。从基准线到上述硬三角胶的外侧端的径向高度L2、与从该基准线到上述填充片的第一端的径向高度P之差（L2-P）为8mm以上。上述径向高度P与从上述基准线到上述折返部的端部的径向高度N之差（P-N）为-15mm以上且15mm以下。上述径向高度N与从上述基准线到上述填充片的第二端的径向高度O之差（N-O）为8mm以上且16mm以下。上述径向高度N相对于上述轮胎的截面高度之比为0.25以上且0.32以下。上述硬三角胶的复弹性模量Eh*为30MPa以上且60MPa以下。上述胎圈包布的复弹性模量Ec*为12MPa以上且14MPa以下。上述橡胶带的复弹性模量Et*为6.0MPa以上且12MPa以下。上述中间层的复弹性模量Ev*为6.0MPa以上且12MPa以下。上述软三角胶的复弹性模量Es*为4.0MPa以上且5.5MPa以下。上述内胎侧的复弹性模量Ei*为4.0MPa以上且5.5MPa以下。