[发明专利]一种两缸发动机判缸系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电喷发动机技术领域，具体涉及一种两缸发动机判缸系统及汽车。

背景技术

两缸发动机的曲轴曲拐可以呈0度方式布置，或者呈180度方式布置。发动机一个工作循环包括4个冲程，分别为：进气、压缩、做工和排气冲程，每个气缸都会依次完成上述4个冲程，作为一个工作循环。两缸发动机按照特有的工作循环方式工作，曲轴曲拐的布置方式不同，相应的，两个气缸冲程的对应关系也不同，当曲轴曲拐的布置方式确定之后，便能够确定两个气缸的工作循环关系。即，在两缸曲轴曲拐180度对置布置方式下，若第一缸的工作循环为：进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为：排气、进气、压缩、做功；在两缸曲轴曲拐0度同向布置方式下，若第一缸的工作循环为：进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为：做功、排气、进气、压缩。

目前两缸电喷发动机常用的判缸方案为：在凸轮轴处设置相位传感器，利用凸轮轴在发动机一个工作循环过程中需转动360度的特性，区分该气缸的压缩上止点和排气上止点，从而得到该气缸当前所处的冲程，再根据当前曲轴曲拐的布置方式下的两缸冲程的对应关系，确定出另一气缸的冲程。

然而，现有的两缸发动机判缸方案需要利用相位传感器实现，结构复杂，安装不便，成本高。

因此，亟需一种两缸发动机判缸方案用以解决上述技术问题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的上述不足，提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，用以解决现有的两缸发动机判缸系统结构复杂、成本高的问题。

本发明为解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种两缸发动机判缸系统，包括：电子控制单元ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；

TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU；

ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。

优选的，所述ECU具体用于，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前是否处于进气冲程，若是，则根据预设的两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。

优选的，所述ECU内预设有阈值；

所述ECU具体用于，将本次接收到的电压值分别与预设的阈值和前次接收到的电压值相比较，当本次接收到的电压值大于阈值，且大于前次接收到的电压值时，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程。

优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为0度布置方式，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据曲拐为0度布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定出另一气缸当前处于做功冲程。

优选的，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式时，安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系包括：气缸冲程第一对应关系和气缸冲程第二对应关系；

当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第一对应关系；

当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第二对应关系。

优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第一对应关系，确定出另一气缸当前处于排气冲程。

优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第二对应关系，确定出另一气缸当前处于压缩冲程。