[发明专利]热能调控悬浮装置

说明书

本发明涉及流体力学领域，具体涉及飞行设备领域。热能调控悬浮装置，包括至少一主气囊，主气囊连接热能调控系统；热能调控系统还包括一温度调整模块，温度调整模块包括一加热装置；热能调控系统还包括一副气囊，加热装置的加热元件为副气囊内的物质进行加热。加热元件可以位于副气囊内或副气囊上，以便于热量传递。主气囊优选密封的气囊，内部可以充氢气、氦气或者气体比重低于空气的气体，但优选氦气。副气囊也优选密封的气囊。在需要提高浮力时，通过副气囊内物质的温度，使其体积增加，进而使副气囊的体积增加，再进而使整个热能调控悬浮装置的体积增加，从而提高浮力，获得上升力。

技术领域

本发明涉及流体力学领域，具体涉及飞行设备领域。

背景技术

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。

很多飞艇里面有一个小气囊，小气囊上面有一个气体阀门。外囊充氢气，使气球产生浮力升到空中，内囊用来充空气。这个小气囊就叫“空气房”。

气球在升空之前，先将“空气房”充进空气。当气球升到一定高度后，就将“空气房”打开，放出一部分空气。这样，外囊膨胀后，“空气房”就因受挤压而缩小，使外囊膨胀的压力有所减小，以保证气囊不致胀破。这一发明，解决了气球升空的一大难题，是飞艇发展史上的又一重大突破。此后，“空气房”很快便在所有飞艇上使用了，并一直使用至今。

往飞艇的副气囊冲空气就是把主气囊的气体压缩到副气囊，使飞艇总的体积减小，从面减小飞艇排开空气的体积，减小了飞艇受到空气向上的浮力，飞艇的重力大于浮力，这时候就会下沉。

相反，飞艇将副气囊的压缩气体排进主气囊，就使飞船排开空气的总体积变大了，浮力大于重力，飞艇就会上升。

现有的飞艇结构仍然过于复杂，成本仍然较高、操控仍然不够方便。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种热能调控悬浮装置，以解决上述问题。

本发明的目的还在于，提供一种热能调控系统，以解决上述问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

热能调控悬浮装置，包括至少一气囊，所述气囊内充有密度小于空气的轻质气体，以该气囊作为主气囊，其特征在于，

还包括一热能调控系统；

所述热能调控系统还包括一温度调整模块，所述温度调整模块包括一加热装置，所述加热装置为一通过电能进行加热的加热装置；

所述热能调控系统还包括一气囊，以该气囊作为副气囊，所述加热装置的加热元件为所述副气囊内的物质进行加热。

热能调控系统，其特征在于，包括一温度调整模块，所述温度调整模块包括一加热装置，所述加热装置为一通过电能进行加热的加热装置；

所述热能调控系统还包括一气囊，以该气囊作为副气囊，所述加热装置的加热元件为所述副气囊内的物质进行加热。

所述热能调控系统设有用于连接浮力大于重力的气囊的连接机构。

所述连接机构可以采用粘合层、绳索中的至少一种连接机构。