[发明专利]直升机高空故障停车时的安全降落装置

说明书

技术领域

直升机高空故障停车时的安全降落装置，属于航空器材类。

背景技术

当今世界，众多的研究机构和飞机制造厂家都一直在为如何制造出空中故障时安全降落的飞机而挖空心思、绞尽脑汁、想尽一切办法，且不断投入巨大的人力和财力努力着，但是，空难还在继续、悲剧还在上演，每次空难，不但让遇难者家属痛不欲生、不但给国家带来巨大损失，而且也给航空业的声誉带来恶劣的影响。原因是由于飞机在高空中飞行，恶劣的气候影响、闪电雷击、飞鸟碰撞、机械故障以及油路过热导致起火等各种原因致使飞机停车不能正常飞行的因素实在是太多太复杂，所以，飞机失事仍难以避免……

   2004年，美国太空总署拨款67万美元与美国弹道防御系统公司合作研究，设计新一代可使用于小型飞机的紧急降落伞系统，该降落伞系统装置在小型飞机后座的后面，靠人手操作，利用火箭弹射出，可在1秒之内快速张开。当飞机失控时机长可打开降落伞，降落伞的强力绳索系住机翼、机身和机尾，可令飞机安全降落地面。但该降落伞只能用于速度低、超轻型的小飞机，对于重量超吨、时速900公里的喷气式客机没有帮助。

   至于直升飞机的空中停车的安全降落问题，至今鲜有报道。这是因为直升飞机上有旋翼，后有尾翼，既无法像给小型飞机那样拴上降落伞，也很难像战斗机弹射座椅那样将飞行员直接弹离飞机……所以至今，直升机的乘员逃生问题，只有前苏联研制过武装直升机降落伞方式，跟战斗机的弹射逃生类似，逃生的时候，旋翼上的爆炸螺栓会先把旋翼炸飞脱落，然后将飞行员弹出座舱，目标是以人为本挽救飞行员，至于飞机值多少钱以及是否还有其他乘客就都不管了。目前，全世界现役的直升飞机只有俄罗斯的卡50有上述的弹射座椅。至于民用直升机，别说是空中停车后乘员的逃生问题了，就是飞行员开伞落地的方式，也没见报道过。

发明内容

本发明的目的，就是针对上述直升机陆空海空故障停车后不能安全降落的问题，提供一种一旦空中故障停车时，飞行员、安保员、服务员甚至一般乘客均可操纵的安全降落装置，既挽救乘客，也挽救飞机。

    本发明所采取的方法一是在直升机旋翼的上方安装一个类似于飞碟“UFO”的碟状盒——“頂翼”，盒内装备着降落伞，飞机正常飞行时，“飞碟”随着旋翼一起转动，而当直升机故障停车时，“飞碟”里的降落伞会在冷爆弹的作用下，一秒钟内弹射出“飞碟”并且张开，从而使飞机缓缓降落地面；为了防止旋翼在降落伞打开时旋绞伞绳使降落伞失效，“飞碟”里专门设计了一套离合装置，该离合装置在旋翼正常旋转的情况下处于离开状况，使降落伞一直保持同“飞碟”同步旋转，而当降落伞弹射出“飞碟”后，在降落伞的拉拽力下，该离合装置立刻处于闭合状态，此时，无论旋翼转动与否，伞绳都不会受旋翼的影响而绞动，从而确保降落伞正常张开使用。由于“飞碟”的下端面是个平面或略微向上凹进，上端面是个向上凸起的弧面，如此就相当于在直升机的顶端加了个翅膀——“頂翼”的名称即由此而来，只要直升机正常飞行，根据伯努利流体力学原理，该頂翼就会产生一定的升力，正好弥补了直升机旋翼中心部位升力小甚至没有多点升力的缺陷，故不但不加重飞机的负担，还反而会增加飞机的升力，减小旋翼的负担，降低飞机的能耗，减少二氧化碳的排放量，清洁空气，实施环保。

附图：附图为本发明的结构示意图，[1]为顶翼即“飞碟”，[2]为翼底，[3]为翼盖，[4]为降落伞，[5]为伞绳，[6]为伞绳固定板，[7]为弹簧，[8]为冷爆弹，又称弹射弹，[9]为降落伞弹射遥控天线，[10]为推力轴承，[11]为蜘蛛状强力筋板，[12]为强力筋板固定螺栓，[13]为连接杆，[14]为旋翼，

[15]为浆毂，[16]为旋翼动力轴，[17]为降落伞弹射手动控制线，简称伞控

线，[18]为降落伞弹射控制器，简称控制器，[19]为机身。

具体实施方案：本发明的具体实施方案是在旋翼[14]的上方中央位置安装一套名为頂翼[1]的装置。