[发明专利]用于车辆的废气再循环阀

说明书

本发明提供一种用于车辆的废气再循环阀，包括：壳体，具有废气流经的流动通道；轴，安装在壳体中以能够旋转；瓣阀，设置为能够绕该轴旋转并配置成打开和关闭流动通道；衬套，设置在轴上；耐磨垫圈，安装在瓣阀与衬套之间的轴上；以及弹簧装置，安装在轴上并配置为弹性地支撑衬套。根据本发明的用于车辆的废气再循环阀能够通过改善瓣阀的耐用性来延长使用寿命。

相关申请的交叉引证

本申请要求于2012年12月17日提交的韩国专利申请第10-2012-0147803号的优先权，该申请的全部内容通过引证结合于此用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的废气再循环阀（或排气再循环阀），并且更特别地，涉及一种用于车辆的能够提高阀门的耐用性的废气再循环阀。

背景技术

通常，氧化氮（NOx）是在高温高压下将氧气与氮气结合而产生的有毒气体。为了抑制NOx的产生，使用废气再循环（EGR，或排气再循环）系统通过将排放至大气中的废气的一部分送回至进气系统来降低最大燃烧温度，并通过减少氧气的供应来减少NOx的产生。

在EGR系统中，排放至大气但被送回至进气系统的废气的一部分的量影响燃料的燃烧状态，并且影响发动机的输出、包含在废气中的NOx、微粒物质（PM）等。

也即，EGR系统通过使从发动机排放的废气（或排气）的一部分回流至气缸的入口装置降低发动机的燃烧温度并且减少NOx的产生。

如上所述，返回的废气量在EGR系统中至关重要，并且EGR阀控制返回的废气。

此外，为了控制废气的再循环，瓣阀（flap valve，或止回阀）被安装在再循环流动通道中，并且使用传动单元和连接至传动单元的控制杆来控制瓣阀的开放度。

然而，因为再循环的废气的温度高并且根据发动机的操作状态反复地执行瓣阀的打开和关闭操作，所以反复应力集中在包含瓣阀和控制杆的部件上，因而，部件的耐用性可能变差。

也即，如图1中所示，在一般的EGR阀的情况下，存在这一问题：由于瓣阀12与衬套11之间的接触面的磨损，瓣阀12沿向上的方向移动（shift），所以瓣阀12与壳体13彼此接触的部分A被磨损。

此外，存在这一问题：因为在加热时瓣阀12在壳体中受到限制，所以瓣阀12的操作失败。

如果用不锈钢（SUS）作为材料以解决上述问题，那么在550℃以上硬度迅速变差，并且因此，不利于抗磨损性。此外，存在这一问题：就制造方法而言，当考虑铸造性和焊接性时，难以用相同的材料制造瓣阀12和衬套11。

在本背景技术部分中公开的信息仅用于加深对本发明总体背景技术的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。

发明内容

本发明已经努力提供一种用于车辆的废气再循环阀，其能够通过改善瓣阀的耐用性来延长使用寿命。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的废气再循环阀，废气再循环阀可以包括：壳体，具有废气流经的流动通道；轴，安装在壳体中以能够旋转；瓣阀，设置为能够绕轴旋转并配置成打开和关闭流动通道；衬套，设置在轴上；耐磨垫圈，安装在瓣阀与衬套之间的轴上；以及弹簧装置，安装在轴上并配置为弹性地支撑衬套。

瓣阀可以包括通过切割瓣阀的上部的一部分而形成的瓣切割部，该瓣切割部用于将耐磨垫圈固定至瓣阀。瓣切割部的高度可以是约2.3mm至2.7mm。耐磨垫圈的厚度可以是约2.3mm至2.7mm。

耐磨垫圈可具有通过切割耐磨的两个边缘的一部分而形成的垫圈切割部，该垫圈切割部用于将耐磨垫圈固定至瓣切割部。耐磨垫圈可以由包括INCONEL713C的材料制成。