[发明专利]用于发动机的方法

说明书

技术领域

本申请涉及一种用于控制车辆运行的方法和系统。

背景技术

涡轮增压发动机使用增压空气冷却器（CAC）在空气进入发动机之前，冷却来自涡轮增压器的压缩空气。来自车辆外侧的环境空气穿过CAC 以冷却通过CAC内部的进气。当环境空气温度降低时，或者在潮湿或者阴雨天气状况期间，冷凝物可以在CAC内形成，在CAC中进气被冷却至低于水露点。当进气包括再循环的排气时，冷凝物可以变为酸性的并且腐蚀CAC外壳。这种腐蚀能够导致空气充气、大气以及水对空气冷却器的情况下的可能的冷却剂之间的泄漏。冷凝物可以在CAC内积聚，并且随后在空气质量流量增加期间，其被立刻吸入发动机，增加了发动机失火的可能性。当从较高变速器档降档至节气门全开的较低变速器档时，空气质量流量可以增加至较高的水平。在多次降档期间，如果足够的冷凝物已经在CAC内积聚并且通过CAC的空气流增加至较高的水平，会发生发动机失火。

发明内容

其他试图解决由于冷凝物吸入导致的发动机失火的尝试涉及避免冷凝物积累。然而，本发明者在此已经意识到这些方法的潜在问题。具体地，虽然一些方法可以减少或者减慢冷凝物在CAC内的形成，但冷凝物仍然可以经过一段时间而积累。如果这种积累不能够被停止，在降档期间冷凝物的吸入，特别是在跳过一个或者更多中间档的降档期间，可以增加发动机失火的可能性。

在一个示例中，上面描述的问题可以被一种方法解决，该方法用于分阶段地执行多级降档，其控制了空气质量流量的增加和从CAC中抽取冷凝物。具体地，变速器档可以通过在换至较低档之前暂时地在中间档运行，被从较高档降档至较低档。以这种方式，当在中间档时，冷凝物可以以较低的空气质量流量被从CAC抽取。因此，当最终降档至较低档时，由于增加的空气质量流量发动机失火可以被降低。

作为一个示例，响应多级降档请求，变速器档可以被从较高档降档至较低档。如果所请求的降档将空气质量流量增加至较高的水平，如果 CAC内的冷凝物量达到阈值水平，会发生发动机失火。冷凝物可以在较低的空气流期间内积聚。一旦冷凝物的阈值水平被达到，通过控制所请求的多级降档的执行可以降低失火。例如，响应多级降档请求以及CAC 冷凝物高于阈值水平，变速器档可以被从较高档降档至中间档，并随后降档至所请求的较低档。通过保持变速器档在中间档一段时间，冷凝物可以被CAC抽取并以较低的速率进入发动机。随后，当换档至较低档时，由于储存的冷凝物已经被从CAC抽取，空气质量流量的增加降低了发动机失火。以这种方式，通过使用中间档以控制空气质量流量的增加和最终从CAC抽取的冷凝物，可以降低多级降档期间发动机失火。

在另一个示例中，一种用于发动机的方法包括响应增压空气冷却器中冷凝物的水平和将变速器档从较高档降档至较低档的请求，在换档至较低档之前，暂时地以中间档运行。

在另一个示例中，暂时地在中间档运行响应于冷凝物的水平高于第一阈值水平。

在另一个示例中，第一阈值水平基于换档请求时通过增压空气冷却器的空气流。

在另一个示例中，中间档被保持一持续时间，该持续时间基于变速器档的增压空气冷却器内的冷凝物的当前水平。

在另一个示例中，冷凝物水平基于环境湿度，环境湿度随着增压空气冷却器的效率和雨刷速度的增加而增加。

在另一个示例中，中间档根据增压空气冷却器内的冷凝物水平被选择。

在另一个示例中，将变速器档降档的请求是多级降档请求。

在另一个示例中，多级降档请求响应于踏板位置的较大增加，其包括全开（wide open）踏板。

在另一个示例中，用于发动机的方法包括响应多级降档请求，响应环境状况和增压空气冷却器内的冷凝物水平高于第一阈值，将变速器从较高档降档至中间档，并且随后降档至所请求的较低档。

在另一个示例中，环境状况为环境湿度。

在另一个示例中，中间档被保持一持续时间，该持续时间随着环境湿度的增加和增压空气冷却器内冷凝物量的增加而增加。

在另一个示例中，冷凝物的第一阈值水平随着更大的多级降档请求而减小。

在另一个示例中，当第一阈值水平与增压空气冷却器内的冷凝物水平之间的差较大时，中间档更接近较高档，并且当第一阈值水平与增压空气冷却器内的冷凝物水平之间的差较小时，中间档更接近较低档。