[发明专利]车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统和方法

说明书

本发明提供车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统和方法。该故障诊断系统包括穿过电子装置和内部供热装置的第一冷却液管路。第二冷却液管路从第一冷却液管路分叉并且穿过散热器。此外，冷却液切换装置设置在分叉点处，在该分叉点处第二冷却液管路从第一冷却液管路分叉而且车载充电器对车辆电池充电，该车载充电器设置在第二管路上。控制器被配置为：当车载充电器的温度大于第一设定温度并且电子装置的温度小于第二设定温度时，判定为冷却液切换装置的故障并且停止车载充电器对车辆电池充电。

技术领域

本发明涉及车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统和方法，当冷却液切换装置发生故障并且冷却液没有被供给至车载充电器（OBC：on-board charger）时，该故障诊断系统可防止对车载充电器造成损坏。

背景技术

诸如电动车辆或插入式混合动力车辆之类的环境友好型车辆配备有使用约110V或220V的电力对车辆电池缓慢充电的车载充电器。由于车载充电器是一种电子装置，当采用外部输入的电力对车辆电池充电时其可产生大量的热量。当热量无法被控制并散发时，车载充电器以及车辆电池的性能和寿命会降低。因此，使冷却液穿过车载充电器从而控制并散发在车辆电池充电期间产生的热量，并且保持温度低于预定温度。

穿过车载充电器的冷却液管路从连接到用于对车辆内部空气供热的供热装置的热水管路分叉。冷却液切换装置设置在该分叉点处，该分叉点使冷却液流向供热装置或流向车载充电器。当冷却液切换装置发生故障时，冷却液仅可流向供热装置，而且车载充电器的温度因故障可能无法被控制，因此车载充电器可能损坏。

按照惯例，电动车辆不包括判定冷却液切换装置是否发生故障的设备。因此，存在驾驶员可能没有注意到车载充电器的故障的风险。

上述内容仅旨在帮助理解本发明背景，而不旨在意指本发明落入已经为本领域技术人员所已知的现有技术的范围内。

发明内容

于是，本发明提供车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统和方法，通过比较冷却液管路上的电子装置的温度，其可诊断冷却液切换装置中的故障而不需要使用额外的装置。

根据本发明的一方面，车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统可包括：第一冷却液管路，穿过车辆的电子装置和安装在车辆内的供热装置；第二冷却液管路，在其第一端处从上述第一冷却液管路分叉，并且在其第二端处与上述第一冷却液管路结合，其中间部延伸穿过散热器；冷却液切换装置，安装在上述第二冷却液管路从上述第一冷却液管路分叉的分叉点处；车载充电器，安装在上述第二冷却液管路上且在上述冷却液切换装置与上述散热器之间的位置上，该车载充电器配置为对车辆电池充电；和控制器，配置为：当上述车载充电器的温度大于第一设定温度并且上述电子装置的温度小于第二设定温度时，判定为上述冷却液切换装置的故障并且停止车载充电器的运转从而结束车辆电池的充电。

上述电子装置可包括电力控制单元和驱动电动机。与上述电子装置关联的上述第二设定温度可包括驱动电动机的设定温度和电力控制单元的设定温度，其中上述驱动电动机的设定温度和上述电力控制单元的设定温度可能不同。上述控制器可配置为在判定出冷却液切换装置失灵（例如冷却液切换装置的故障）之前判定上述车载充电器是否正在运转，并且可配置为当判定出上述车载充电器正在运转时，检测上述车载充电器的温度和上述电子装置的温度。上述控制器可配置为当已经做出上述车载充电器的运转判定时，经过预定的时间时，检测上述车载充电器的温度和上述电子装置的温度。

上述故障诊断系统还可包括安装在上述第一冷却液管路上的水泵。此外，上述控制器可配置为在判定为上述冷却液切换装置的故障之前首先判定水泵是否正在运转，然后可配置为当判定出上述水泵正在运转时检测上述车载充电器的温度和上述电子装置的温度。