[发明专利]一种大跨度装配式公路钢桁桥

说明书

技术领域

   本发明涉及一种装配式公路钢桥，特别是大跨度装配式公路钢桁桥。 

背景技术

目前现有装配式公路钢桥一般最大架设单跨跨径为50米，若需架设更大跨径时，须增设临时性钢支墩，但在水深流急的河道或者中间很深的沟壑这种地形条件下，建造临时性桥墩，费用大，周期长，现有装配式公路钢桥难以满足用户的需求。 

如：2013年2月河南连霍高速公路义昌大桥半幅车道垮塌，交通不畅，桥墩高达数十米，需要抢架一座单跨80米的桥梁，且需在1个星期内通车，而现有桥梁器材无法满足要求，经过多方检测和专家评定，允许只能在另半幅车道限速限重通行，严重影响节日交通。 

发明内容

本发明为解决上述问题，提出一种单跨跨径长达90米，且结构简单、架设快速的大跨度装配式公路钢桁桥。 

本发明是通过以下方案实现的： 

一种大跨度装配式公路钢桁桥，包括有左桁架和右桁架，在左桁架和右桁架之间设有横梁，相邻两个横梁之间设有抗风拉杆和竖向风构，在横梁之上设有桥面板；所述左桁架和右桁架均可为单排桁架或多排桁架，若主桁为单排桁架，桁架与横梁之间用斜撑连接；若主桁为多排桁架，多排桁架与横梁之间用水平支撑架和竖向支撑架连接；桁架上下弦设有加强弦杆；其特征在于，所述的桁架高度方向的销孔距离为2400mm~2800mm，长度方向的销孔距离为5800mm~6000mm；所述的桁架上弦杆、下弦杆、竖杆、斜杆和加强弦杆的弦杆截面为方管和矩形管；所述的横梁上翼板下表面有定位装置，定位装置有带螺纹的钢板，桥面板与横梁之间的连接是通过内六角螺栓穿过横梁上翼板与定位装置的带螺纹的钢板连接实现。

本发明的优点在于:能够架设单跨跨径为90m的桁架桥；桁架的上弦杆、下弦杆、加强弦杆采用矩管，并采用低合金高强度钢，大大增强了桥梁的抗弯强度，桁架长度方向的销孔距离为5800mm~6000mm，使得桥梁的挠度大大降低，解决了现有装配式钢桥跨径小，挠度大的问题。 

附图说明

图1是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥桁架结构单元示意图； 

图2是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥单排桁架和多排桁架示意图；

图3是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥单排桁架和多排桁架的截面示意图；

图4是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥桁架结构示意图；

图5是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥桁架结构俯视图；

图6是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥桁架的上弦杆、下弦杆、加强弦杆截面示意图；

图7是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥接头示意图；

图8是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥横梁结构示意图；

图9是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥横梁截面示意图；

图10是本发明一种大跨度装配式公路钢桁桥横梁与桥面板连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明： 

如图1、2、3所示，一种大跨度装配式公路钢桁桥，包括有左桁架（1a）和右桁架（1b），在左桁架（1a）和右桁架（1b）之间设有横梁（2），在横梁（2）之上设有桥面板（3），相邻两个横梁（2）之间设有抗风拉杆（4）和竖向风构（5）；所述左桁架（1a）和右桁架（1b）均可为单排桁架或多排桁架，若主桁为单排桁架，桁架（6）与横梁（2）之间用斜撑（7）连接；若主桁为多排桁架，桁架（6）与横梁（2）之间用水平支撑架（8）和竖向支撑架（9）连接。桁架（6）上下弦设有加强弦杆（10）。

如图4、6所示，桁架（6）上弦杆（11）、下弦杆（12）、竖杆（13）、斜杆（14）和加强弦杆（10）的弦杆截面为方管和矩形管，增加了抗弯能力；桁架（6）高度方向的销孔距离为2400mm~2500mm，便于集装箱运输、铁路运输；桁架长度方向的销孔距离为5800mm~6000mm，减小桥梁挠度，同时适应不同跨度。 

所述桁架（6）的上弦杆（11）、下弦杆（12）钢材选用屈服强度不小于420MPa的材料，竖杆（13）、斜杆（14）钢材选用屈服强度不小于345MPa的材料，在满足强度的同时，节省了制造成本。 

如图7、8、9所示，所述横梁（2）上翼板下表面有定位装置（15），定位装置有带螺纹的钢板（16），桥面板（3）与横梁（2）之间的连接是通过内六角螺栓穿过横梁（2）上翼板与定位装置的带螺纹的钢板（16）连接实现。