[发明专利]灯光控制车载网络系统

说明书

技术领域

本发明涉及灯光控制车载网络系统，属于汽车照明技术领域。

背景技术

    随着技术的发展，汽车电子控制系统获取内部和外部的信息越来越多，功能越来越强，智能化程度越来越高，可靠性也越来越高。汽车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的大量使用改善了汽车的动力性、经济性、舒适性和环保性，但是ECU数量的急剧增加必然要求改变传统汽车控制方式，以减少线束。而传统控制方式并不能实现此目的。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供灯光控制车载网络系统，解决了汽车ECU的日益增加与传统汽车控制方式之间的矛盾。

为实现上述目的，本发明是通过以下技术手段来实现的：

灯光控制车载网络系统，其特征在于：包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述串行数据通信总线采用德国Robert Bosch公司生产的CAN(Controller Area Network)总线。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述CAN总线包括CAN控制器、高速光耦、CAN收发器、CAN-H和CAN—L差分线。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述CAN总线的CAN-H和CAN-L差分线分别连接开关控制模块、左前模块、右前模块、左后模块和右后模块。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述CAN总线的位速率为100Kbps。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述CAN收发器采用TI公司生产的3.3VCAN总线收发器SN65HVD230.

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述微处理器采用单片机STC12C5A60S2。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述灯光控制车载网络系统采用采用模块化程序设计。

有益效果：灯光控制车载网络系统，包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。本计选用单片机STC12C5A60S2及其接口单元电路，利用CAN模块通过CAN总线发送，具有系统结构简单、性能可靠的优点。

附图说明：

图1为本设计组成结构实施例示意图。

图2为本设计CAN汽车车灯控制系统结构

具体实施方式：

下面结合附图，具体说明本设计的具体实施方式, 灯光控制车载网络系统，其特征在于：包括微处理器以及与微处理器连接的串行数据通信总线、电源模块、开关控制系统。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述串行数据通信总线采用德国Robert Bosch公司生产的CAN(Controller Area Network)总线。

CAN(Controller Area Network)是德国Robert Bosch公司在20世纪80年代初为汽车业开发的一种车载专用串行数据通信总线，满足SAE(Society ofAutomobile Engineer)对c类高速车载网络(≤l Mbps)的要求，适合动力传动和底盘电子系统的信息传输与控制。因此，它也满足A类低速网络(≤10Kbps)和B类中速网络(≤125Kbps)的要求。CAN总线与一般的通信总线相比，它的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。CAN具有多主工作方式、总线利用率高、数据传输距离远、数据传输速率高、采用非破坏总线仲裁技术节省总线冲突仲裁时间、通过报文标识符滤波实现数据接收、错误处理和检错机制可靠等特点。因此，CAN被作为专用车载总线加以广泛应用。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述CAN总线包括CAN控制器、高速光耦、CAN收发器、CAN-H和CAN-L差分线。

优选的，所述的灯光控制车载网络系统，其特征在于：所述CAN总线的CAN-H和CAN—L差分线分别连接开关控制模块、左前模块、右前模块、左后模块和右后模块。