[发明专利]排气涡轮增力二行程空气动力发动机总成

权利要求书

1.一种排气涡轮增力二行程空气动力发动机总成，其包括：高压动力空气供给系统、排气机构、曲柄连杆机构、润滑系统、启动系统、排气涡轮增力器、排气涡轮发电机总成、发电机和电子控制单元（ECU）及气缸体、气缸盖等。

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的高压动力空气供给系统，包括：高压储气罐组（2）通过管路（1）与外界加气装置连通，在管路（1）装有进气阀（1-1），在高压储气罐组（2）装有安全阀（1-2），压力表（1-3）；通过进气总管（3）将高压储气罐组（2）与共轨蓄压器（5）连接；进气总管（3）装有节气门（4）；共轨蓄压器（5）上装有压力传感器（6）；进气歧管（7）将共轨蓄压器（5）与气缸盖（9）内的进气道(30)连接起来，每个进气歧管（7）上都装有电磁开关阀（8）。

3.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的排气机构，包括，排气凸轮（轴）（12）、排气门组（15）、气缸盖（9）及其内的排气道（11）、排气歧管（13）。

4.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的曲柄连杆机构，包括：活塞连杆组、曲轴飞轮组。

5.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，包括：由曲轴驱动的机油泵、气缸体、气缸盖及在其内机械加工出来的润滑油道、机油滤清器，以保障发动机的所有摩擦表面都能够得到良好润滑。

6.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的启动系统，包括：起动机及附属装置，起动机安装在缸体上，带动曲轴（16）的大飞轮的齿圈运转，启动发动机。

7.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的排气涡轮增力器，包括：排气涡轮增力器涡轮轴（22）、排气涡轮增力器涡轮叶轮（23）、排气涡轮增力器涡轮壳（24）；排气涡轮增力器涡轮叶轮（23）固定在排气涡轮增力器涡轮轴（22）上；排气涡轮增力器涡轮轴（22）与曲轴（16）的前端用花键连接；排气涡轮增力器涡轮壳（24）用螺栓固定在发动机的正时齿轮箱盖（21）上（或者固定在车架或车身上）；排气涡轮增力器接入前节排气管（14）中，具有一定能量（压力能）的排气作用在排气涡轮增力器涡轮叶轮（23）上，推动排气涡轮增力器涡轮轴（22）旋转，排气涡轮增力器涡轮轴（22）驱动曲轴（16）一同转动，增加了曲轴输出功。

8.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的排气涡轮发电机总成，其包括：排气涡轮发电机涡轮轴（25）、排气涡轮发电机涡轮叶轮（26）、排气涡轮发电机涡轮壳（27）及与排气涡轮发电机涡轮轴（25）同轴的排气涡轮发电机总成（31），排气涡轮发电机总成（31）安装在排气涡轮增力器与消音器（32）之间的后节排气管（28）上，由排气驱动发电，对电瓶充电。

9.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的电子控制单元（ECU），当其通过飞轮转数传感器，检测到某气缸的活塞位于上止点时，即对装在同一气缸的进气歧管（7）的电磁开关阀（8）发出指令，使其打开，高压动力空气便充入该气缸；ECU依据节气门位置传感器、共轨蓄压器（5）的动力空气压力传感器（6）、排气管压力传感器、飞轮转数传感器、大气压力传感器、加速踏板位置传感器、离合器踏板传感器和制动踏板传感器反馈的信息，经过内存逻辑对比和计算，确定电磁开关阀（8）打开的持续时间后，发出指令，关闭电磁开关阀（8）。

10.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述的发电机，安装在机体上，由发动机正时齿轮箱内的发电机齿轮驱动，对电瓶充电，该发电机总成装有电磁离合器，当ECU检测到电瓶充满电量时，指令电磁离合器分离，发电机不发电；或者当ECU检测到排气涡轮发电机正常发电并且向电瓶充电时，指令电磁离合器分离，发电机不发电，从而减少发动机的功率消耗。

11.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述的曲轴飞轮组，在飞轮（19）前端面周沿上制有58个飞轮转速传感器信号发生孔（20），还有2个盲孔，与固定在气缸体上的飞轮转速传感头，共同组成飞轮转速传感器；在曲轴（16）前端用花键与排气涡轮增力器涡轮轴总成连接，两个花键装好经动平衡试验后应做出装配记号。