[发明专利]环保型汽车的驱动电动机和驱动电动机的转子结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用作环保型汽车动力源的驱动电动机和驱动电动机的转子结构。

背景技术

众所周知，环保型汽车能够提高燃料效率，满足关于废气的车载诊断技术（OBD）的规定，以及减小燃料的使用。环保型汽车包括混合动力电动车、燃料电池车以及电动车，并且将驱动电动机用作动力源。

混合动力电动车被认为是环保型汽车的代表。混合动力电动车使用内燃机及电池电源。也就是说，混合动力电动车有效地将内燃机的动力和驱动电动机的动力结合起来使用。例如，如图1所示，混合动力电动车可以包括：发动机10、驱动电动机20、用于中断发动机10与驱动电动机20之间的动力的发动机离合器30、传动装置40、差速齿轮50、电池60、用于起动发动机10或通过发动机10的扭矩发电的集成起动发电机70、以及车轮80。

另外，混合动力电动车可包括混合动力控制单元（HCU）200，其执行混合动力电动车的整个操作；发动机控制单元（ECU）110，其执行发动机10的操作；电动机控制单元（MCU）120，其执行驱动电动机20的操作；传动控制单元（TCU）140，其执行传动装置40的操作；以及管理电池60的电池控制单元（BCU）160。

BCU160可被称为电池管理系统（BMS）。集成起动发电机70可被称为集成起动机和发电机（ISG）或者混合起动机和发电机（HSG）。

上述混合动力电动车可以以各种行驶模式来驱动，例如电动车（EV）模式、混合动力电动车（HEV）模式、以及再生制动（RB）模式。电动车（EV）模式是一种仅利用驱动电动机20的动力的纯混合动力汽车模式。在混合动力电动车（HEV）模式中，发动机10的扭矩被用作主动力，而驱动电动机20的扭矩被用作辅助动力。在再生制动（RB）模式中，在汽车停止或者在惯性下行驶时，刹车及惯性能量通过驱动电动机20的发电而被收集以便对电池60进行充电。

如上所述，驱动电动机20在混合动力电动车中起着重要作用。用于包含混合动力电动车在内的环保型汽车上的驱动电动机，被要求性能好、功率大、可靠性强及耐用性高。为了满足性能好、功率大、可靠性强以及耐用性高，人们研究及开发各种结构的环保型汽车的驱动电动机。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

因此，本发明提供一种环保型汽车的驱动电动机以及驱动电动机的转子结构，其中被嵌在用作环保型汽车动力源的驱动电动机的转子铁芯内的每个永磁体被分成两部分，并且电钢板（例如，转子铁芯）被填充在分开的空间（例如，大约0.5-0.7毫米）中，从而提高驱动电动机的高温耐久性，并防止扭矩被去磁而劣化。

根据本发明一个示例性实施例，用作环保型汽车动力源的驱动电动机可以包括：转子，其具有旋转轴以及嵌在转子铁芯内的多个永磁体，并且每个永磁体被划分成偶数个分磁体；以及定子，其具有多个铁芯，其中形成有用于缠绕线圈的齿，以及位于多个铁芯之间的槽。电钢板可填充在转子的每个永磁体的分磁体之间。

电钢板可以是转子铁芯。转子的每个永磁体的分磁体之间的距离可以是大约0.5毫米至0.7毫米。多个永磁体中的每个永磁体可由两个分磁体组成。转子的永磁体之间的间距可小于定子铁芯之间的间距。

此外，还提供一种环保型汽车的驱动电动机的转子结构。该转子结构可包括转子，其具有旋转轴及嵌在转子铁芯内的多个永磁体，以及定子，其具有多个铁芯，其中形成有用于缠绕线圈的齿，以及位于多个铁芯之间的槽。多个永磁体中的每个永磁体可被划分成偶数个分磁体。分磁体之间的间隙可由电钢板填充。

如上所述，根据本发明的示例性实施例，嵌在用作环保型汽车动力源的驱动电动机的转子铁芯内的每个永磁体可被分成两部分，并且电钢板（例如，转子铁芯）可被填充为分开的空间（例如，大约0.5至0.7毫米）中，从而提高驱动电动机的温度耐久性，并防止扭矩被去磁而劣化。

附图说明

图1示出根据现有技术的混合动力电动车即环保型汽车的示例性结构图；

图2示出根据本发明实施例的环保型汽车的驱动电动机的示例性局部结构图；

图3示出概念性提取地、根据本发明实施例的环保型汽车的驱动电动机的主要部件的示例性结构图；以及

图4示出根据本发明实施例的沿图3中A-A线的示例性截面图。

附图标记说明：

400：转子       410：永磁体

420：转子铁芯   500：定子