[发明专利]变速器用同步装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车辆用变速器的变速操作(即换档操作，齿轮切换)时能够利用杆构件的杠杆作用将套筒的推压力传递到同步环的同步装置。

背景技术

以往，作为这种变速器用同步装置，在可压接于变速齿轮的同步环与毂之间设置杆构件，利用杠杆作用增大套筒朝向变速齿轮的推压力并将其传递到同步环，从而有助于提高同步性能(扭矩容量)(例如，参照专利文献1)。

在这种情况下，在直到与变速齿轮的同步作用结束为止的期间里，通过利用同步环的摩擦扭矩将杆构件向径向外侧推压，能够阻止套筒行进。

在同步作用结束时，由同步环的摩擦扭矩产生的阻力消失，因此，套筒在利用形成于内侧花键上的斜面将杆构件向径向内侧推入的同时、朝向变速齿轮行进，完成换档操作。

另外，在高速旋转的变速操作中，在同步结束后，将杆构件向径向内侧推入所需的力变大，用于使套筒行进的操作力也相应地增大，从而使变速操作感变差，为了避免这种情况，本申请人提出了使杆构件小型化的方案(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开平9－89002号公报

专利文献2：日本特开2002－174261号公报

在上述以往的同步装置(专利文献1)中，杆构件可插入到毂的凹坑(在周向上的槽)中，该杆构件从正面看大致呈半圆的圆弧形状。

因此，杆构件的在圆周方向上的尺寸变大，为了确保杆构件的刚性，不得不使杆构件的板厚也变大，因此杆构件的重量也变重，在同步装置高速旋转时，作用于杆构件的离心力也变大。

因此，在高速旋转的变速操作中，在同步结束后，将杆构件向径向内侧推入所需的力变大，用于使套筒行进的操作力也相应地增大，从而使变速操作感变差。

另一方面，在使杆构件小型化的方案(专利文献2)中，将杆构件配置于毂的轴向中央，从而不论相对于轴向一侧的变速齿轮的同步作用而言，还是相对于轴向另一侧的变速齿轮的同步作用而言，均利用同一杆构件来进行杠杆作用。

因此，虽然能够避免高速旋转中的变速操作感的变差，但存在以下问题，即，在套筒与一个变速齿轮啮合的状态下，杆构件有时向另一个变速齿轮侧倾斜，杆构件的顶部容易自套筒的内花键脱出，为了避免该问题，需要将套筒的轴向长度设置得较长。

发明内容

欲解决的问题点在于，难以同时实现由杆构件的小型化带来的变速操作感的提高和较小地维持套筒的轴向长度这两者。

本发明的目的在于，提供一种能够缩小杆构件而变速操作感优异的同步装置，并且，无需将套筒的轴向长度设置得较长。

本发明的变速器用同步装置，其特征在于，该变速器用同步装置分别具有用于朝向配置于毂的轴向两侧的变速齿轮中的一个变速齿轮侧进行杠杆作用的杆构件和用于朝向配置于毂的轴向两侧的变速齿轮中的另一个变速齿轮侧进行杠杆作用的杆构件，将朝向一个变速齿轮侧的杆构件和朝向另一个变速齿轮侧的杆构件在旋转方向上错开相对位置且交替地配置。

即，本发明的变速器用同步装置的特征在于，该变速器用同步装置包括：轴，其用于传递动力；毂，具有毂部、凸缘部、环状部，上述毂部固定于该轴，上述凸缘部自该毂部向径向外侧延伸，上述环状部在该凸缘部的外侧并形成有外花键，在该环状部的轴向两侧和凸缘部的轴向两侧形成有多个缺口，该多个缺口在旋转方向两侧具有第1引导面；套筒，其在内周形成有具有斜面的内花键，通过该内花键嵌合于毂的外花键，上述套筒被支承为能够沿着轴向滑动；变速齿轮，其分别配置于毂的轴向两侧，在该变速齿轮的靠毂侧的部分一体地设有圆锥面和可供该套筒卡合的花键齿；同步环，其形成有可压接于该各变速齿轮的圆锥面的摩擦面，该同步环在靠毂侧的部分形成有多个轴向的突起以及多个承压面；以及杆构件，其配置于套筒、毂以及同步环这三者之间，杆构件的顶部卡合于毂的缺口并抵接于套筒的斜面而成为着力点，将该杆构件与毂之间的触点作为支点，能够利用杠杆作用将因套筒的在轴向上的移动而产生的推压力以该杆构件与同步环的承压面之间的触点为作用点传递到该承压面，该杆构件能够自同步环的突起接收摩擦扭矩，杆构件分别具有多个朝向各变速齿轮中的一个变速齿轮侧进行杠杆作用的杆构件和多个朝向各变速齿轮中的另一个变速齿轮侧进行杠杆作用的杆构件，一个变速齿轮侧的杆构件和另一个变速齿轮侧的杆构件在旋转方向上错开相位且交替地配置。

由于本发明的变速器用同步装置分别具有多个朝向一个变速齿轮侧的杆构件和多个朝向另一个变速齿轮侧的杆构件，并将这两者沿旋转方向交替地配置，因此，能够将杆构件设置得较小且不必增大套筒的轴向尺寸。