[发明专利]柴油胶凝的检测

说明书

本发明涉及柴油胶凝的检测。一种用于诊断具有柴油发动机、燃料系统和车载诊断系统的车辆系统中的性能问题的方法。该方法包括起动所述发动机，并且如果在发动机起动期间或之后在燃料系统中感测的压力与在之前的发动机运行期间感测的压力相差阈值量，则在车载诊断系统中指示过高的燃料粘度。

技术领域

本申请涉及汽车工程领域，更具体涉及柴油发动机系统中燃料胶凝的检测。

背景技术

柴油的粘度随着温度的减小而增加。对于汽车的柴油发动机系统，这是各种冷天气问题的原因。在泵送冷的粘稠燃料通过燃料系统时，在燃料系统的各部分中发生增加的压降——特别是经过滤清器和通过孔。增加的压降可能阻止燃料以要求的速率传送至发动机，引起起动困难、失速、怠速不良和其他性能问题。当温度降低到低于“滤清器冷凝堵塞点”(CFPP)以下5℃时，柴油的一些组分转化成非流动的凝胶，其可堵塞燃料管线、滤清器和孔，因而阻止发动机正常运行。

在许多情况下，对于汽车驾驶员来说，包括胶凝的过高燃料粘度的精确车载诊断可以是有用的，因为在这种情况下各种补救措施可用于恢复或保护发动机性能。这些补救措施包括将车辆移到温暖的车库，从不同来源购买燃料，或对燃料系统添加可选的燃料混合物或其他添加剂。但是，驾驶员可能难以诊断过高的燃料粘度，因为其征兆可以类似于堵塞的燃料滤清器或出故障的燃料泵或燃料喷射器，并且当燃料温度升高时可能消失。

而且，单单温度不是柴油粘度的可靠指示，柴油粘度还受其他因素的影响，包括燃料的水分含量。更明确地说，从加油站得到的柴油的混合物可以是一个地区与一个地区不同，并且随着季节而不同。例如，在冬季月份期间在寒冷的天气供给较低粘度的混合物，以部分地解决上面所提到的问题。由于在任何给定的时间燃料箱中燃料的可变性，难以将燃料的粘度作为温度的函数进行计算，因而难以确定增加的燃料粘度是否是性能问题的原因。

发明内容

为了解决这些问题并且还提供其他的优点，本公开的一个实施方式提供一种用于诊断具有柴油发动机、燃料系统和车载诊断系统的车辆系统中性能问题的方法。该方法包括起动发动机，并且如果在起动期间或之后在燃料系统中感测的压力不同于在发动机的之前运行期间感测的压力，则在车载诊断系统中指示过高的燃料粘度。以这种方式，能够较好地将过高的燃料粘度与其他燃料系统问题区别开来。

在另一个实施方式中，该方法还包括如果指示过高的燃料粘度则在车辆驾驶室中照亮信号。

在另一个实施方式中，该方法还包括如果指示过高的燃料粘度则加热燃料系统的部件。

在另一个实施方式中，该方法还包括如果指示过高的燃料粘度则延长提供给发动机的燃料喷射脉冲。

在另一个实施方式中，如果在发动机起动期间感测的压力小于在之前发动机起动期间感测的压力，则指示过高的燃料粘度。

在另一个实施方式中，提供一种车辆系统并且该车辆系统包括：柴油发动机；经由燃料轨流体地连接至发动机的燃料系统，该燃料系统包括燃料喷射泵和燃料滤清器；设置在该燃料系统中的燃料压力传感器；车载诊断系统；和控制器，该控制器配置来起动发动机，并且如果在发动机起动期间燃料压力传感器的输出与在之前的发动机起动期间的燃料压力传感器的输出相差阈值量，则在车载诊断系统中指示过高的燃料粘度。

在另一个实施方式中，该车辆系统还包括温度传感器，其中只有如果由温度传感器感测的温度低于阈值温度才指示过高的燃料粘度。

在另一个实施方式中，该燃料压力传感器流体地连接至燃料轨和燃料滤清器之一或两者。

在另一个实施方式中，该燃料压力传感器是多个燃料压力传感器之一，其中第一燃料压力传感器设置在燃料喷射泵的上游，而第二燃料压力传感器设置在燃料喷射泵的下游。