[发明专利]车辆

说明书

本发明公开了一种车辆，所述车辆具有通过对阀的控制而选择的多个冷却液路径。阀系统被构造成根据与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差而将冷却液从发动机引导至热交换器。阀系统还被构造成将冷却液从发动机引导至电加热器，并且响应于热交换器所需要的热量大于电加热器的热能力而请求发动机运转。公开了一种用于控制阀从隔离位置到非隔离位置的改变的方法，在隔离位置，该阀将循环通过电加热器和该阀的冷却液与循环通过发动机的冷却液隔离，在非隔离位置，该阀将冷却液从发动机引导至电加热器。

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆用于提供客舱舒适性的PHEV加热模式。

背景技术

为了对乘客厢提供舒适性，车辆具有对乘客厢进行加热或冷却的能力。传统的车辆使用来自发动机的余热作为加热乘客厢的唯一热源。随着纯电动车辆（BEV）的出现，便不再有任何可用的余热，从而需要加热乘客厢的其他方法。典型的BEV可使用电加热器来预热乘客厢。类似地，混合动力电动车辆（HEV）遭遇不同的问题，这是因为发动机可能不会经常运转并产生余热来供加热系统使用。插电式混合动力电动车辆（PHEV）由于在发动机于大部分时间段内关闭的情况下运转而加剧了这种问题。为了提供最优的燃料经济效益，期望在不必仅依赖发动机余热的情况下加热乘客厢。

发明内容

在示意性实施例中，混合动力车辆包括发动机、电加热器、加热器芯和阀，所述阀被布置成使冷却液流经发动机和电加热器中的至少一个。该示意性系统还包括控制器，所述控制器被配置成请求发动机起动，并响应于加热请求而控制阀使冷却液流经发动机和加热器芯。该示意性系统包括通过控制阀和电加热器而独立于发动机和散热器回路运行电加热器和电加热回路的能力。该示意性系统可提供稳健的能力，从而尽管某些系统组件发生故障也能够提供加热。该示出性系统还可提供提高加热乘客厢的有效性的操作模式。

公开了一种车辆的实施例，该车辆包括发动机、热交换器或加热器芯、电加热器和阀系统，所述阀系统被构造成根据与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差而将冷却液从发动机引导至热交换器。与发动机相关联的温度可以是从发动机流出的冷却液的温度。与热交换器相关联的温度可以是从热交换器流出的冷却液的温度。阀系统还可被构造成根据与热交换器相关联的温度和与发动机相关联的温度之间的差而将冷却液从发动机引导至电加热器。阀系统可响应于与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差大于预定阈值而将冷却液从发动机引导至热交换器。电加热器还可被构造成根据与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差而加热流体。

公开了车辆的另一实施例，该车辆包括发动机、热交换器、电加热器和阀系统，所述热交换器被构造成加热车辆的车舱，所述电加热器被构造成加热用于热交换器的冷却液，所述阀系统被构造成将冷却液从发动机引导至电加热器，并且响应于热交换器所需要的热量大于电加热器的热能力而请求发动机运转。阀系统还可被构造成根据与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差而将冷却液从发动机引导至电加热器。这可要求与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差大于预定阈值。电加热器还可被构造为根据与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差而加热流体。

公开了一种方法，所述方法用于在车辆加热系统中控制阀选择性地流体连接冷却液回路。所述方法包括控制阀从隔离位置到非隔离位置的改变，在隔离位置，该阀将循环通过电加热器和该阀的冷却液与循环通过发动机的冷却液隔离，在非隔离位置，该阀响应于与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差大于第一阈值，或者响应于热交换器需要的热量与电加热器的热能力之间的差大于第二阈值，而将冷却液从发动机引导至电加热器。所述方法还可包括响应于热交换器需要的热量与电加热器的热能力之间的差大于第二阈值而请求发动机运转。所述方法还可包括响应于电加热器不起作用而控制阀将冷却液从发动机引导至热交换器。所述方法还可包括根据与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差而控制电加热器，以加热循环通过的冷却液。与发动机相关联的温度可以是从发动机流出的冷却液的温度。与热交换器相关联的温度可以是从热交换器流出的冷却液的温度。