[发明专利]用于双列发动机的进气管路结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机部件领域，尤其是涉及双列发动机进气系统部件领域，具体为用于双列发动机的进气管路结构。

背景技术

一般在V形布置的双列发动机上进、排气管都是对置布置，即分为左、右两列对向布置，图1是典型的左右列对向布置的双列发动机进气管路结构示意图，其原理是空气分别经过左、右空气滤清器1、2过滤后进入左、右空气滤清器连接管12、13，再分别从增压器进气口10、11分别进入左、右增压器增压后进入中冷器冷却，再进入发动机左、右进气管与燃油混合燃烧，其缺陷在于：左、右增压器进气管路分别单独进气，而左、右增压器由于受到左、右发动机结构的限制，其两列进气管路设计不完全相同，而且左、右空气滤清器的阻力也不尽相同，以上因素导致了发动机左、右进气管进气量和进气压力不同，有时甚至左、右进气管的进气量、进气压力相差较大，从而导致出现左、右列发动机测得的燃烧爆发压力和排气温度有差异，影响发动机性能的稳定性，甚至引起发动机震动加剧的情况。

发明内容

本发明提供了用于双列发动机的进气管路结构，其要解决的技术问题是：由于现有双列发动机的进气管路分别单独进气，受两列进气管路设计结构不同而导致的两列发动机进气管的进气量、进气压力不同而引起发动机性能不稳定的问题。

其技术方案是这样的，其包括左、右空气滤清器，所述左、右空气滤清器分别通过左、右连接管与左、右发动机增压器的进气口连接，其特征在于：其还包括一个集气室，所述左、右空气滤清器分别连接入所述集气室，并且所述左、右连接管分别与所述集气室连接。

其进一步特征在于：

所述集气室为中空结构，所述集气室设置有两个进气口和两个出气口，所述左、右空气滤清器的出口分别与所述两个进气口连接，所述左、右连接管分别与所述两个出气口连接；

所述两个进气口分别设置于所述集气室的左、右侧壁上，并且所述两个进气口正对设置；

所述两个出气口平行设置于所述集气室的出口侧壁上。

双列发动机采用本发明进气管路结构后，空气经过左、右空气滤清器过滤后分别进入集气室内，由于集气室是中空的，经过空气滤清器过滤的气体在集气室内充分交叉混合后再均匀的经过左、右连接管分别流入左、右增加器的进气口，从而保证左、右两列发动机增压进气的进气量、进气压力的均匀性，大大提高了发动机进气燃烧的均匀性和一致性，确保发动机性能的稳定；而集气室两个进气口分别设置于集气室的左、右侧壁且两个进气口正对设置，能够保证从左、右空气滤清器流入的空气充分交叉混合；同时两个出气口平行设置于集气室的出口侧壁上更能经充分交叉混合的空气能均匀地进入左、右连接管，更进一步确保进入左、右两列发动机增加器的空气的均匀性；此外，采用本发明进气管路结构，可以大大缩短进气管路长度，使发动机进气系统的结构合理紧凑。

附图说明

图1为现有双列发动机进气管路结构示意图；

图2为本发明用于双列发动机的进气管路结构示意图；

图3为本发明中的集气室的结构示意图；

图4为图3的A向结构示意图；

图5为图3的B向结构示意图。

具体实施方式

见图2、图3、图4和图5，本发明用于双列发动机的进气管路结构包括左空气滤清器1、右空气滤清器2、集气室3，集气室3为中空结构，集气室3设置有进气口4、5和出气口6、7，左空气滤清器1的出口与集气室3的进气口4连接，右空气滤清器2的出口与集气室3的进气口5连接，集气室3的出气口6、7分别与左连接管8、右连接管9连接，左连接管8、右连接管9分别与左、右发动机增压器的进气口10、11连接。其中进气口4、5分别设置于集气室3的左、右侧壁上，并且进气口4、5正对设置，出气口6、7平行设置于集气室3的出口侧壁上。