[发明专利]使混合动力车辆推迟纯电动操作

说明书

技术领域

多个实施例涉及混合动力车辆的电动操作以及控制所述车辆的方法。

背景技术

混合动力电动车辆（HEV）或插电式混合动力电动车辆（PHEV）具有不止一个动力源。电机可被构造为推进车辆并且使用电池作为能量源。对于PHEV，电池可使用外部电源（例如，充电站）进行再充电。发动机也可被构造为推进车辆并且使用燃料作为能量源。可控制PHEV以使用电机和/或发动机来操作车辆并满足用户的需求。

发明内容

在一个实施例中，一种用于控制车辆的方法包括：响应于用户命令车辆推迟纯电动操作，选择性地操作电机和发动机来推进车辆，使得如果当接收到用户命令时，与电机电连接的牵引电池的荷电状态在荷电状态的预定范围内，则使所述荷电状态总体上维持在目标值。

在另一实施例中，一种车辆设置有动力传动系，动力传动系包括发动机、电机及与电机电连接的牵引电池。车辆还具有至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为（i）使动力传动系以电荷消耗模式和电荷维持模式中的每种模式操作，在电荷消耗模式下牵引电池的荷电状态总体上减小，在电荷维持模式下牵引电池的荷电状态总体上维持不变，以及（ii）响应于用户请求，如果当接收到所述请求时，所述荷电状态在荷电状态的预定范围内，则使动力传动系以电荷维持模式操作。

在另一实施例中，一种车辆设置有发动机、电机、与电机电连接的牵引电池及至少一个控制器。所述至少一个控制器被配置为：响应于用户命令车辆推迟纯电动操作，选择性地操作电机和发动机来推进车辆，使得牵引电池的荷电状态总体上维持在荷电状态的预定范围内的目标值。

一种车辆包括：动力传动系，包括发动机、电机及与电机电连接的牵引电池；至少一个控制器，被配置为（i）使动力传动系以电荷消耗模式和电荷维持模式中的每种模式操作，在电荷消耗模式下牵引电池的荷电状态总体上减小，在电荷维持模式下牵引电池的荷电状态总体上维持不变，以及（ii）响应于用户请求，如果当接收到所述请求时，所述荷电状态在荷电状态的预定范围内，则使动力传动系以电荷维持模式操作。

所述至少一个控制器还被配置为：如果当接收到所述请求时，所述荷电状态在所述预定范围之下，则操作动力传动系以使所述荷电状态增加到所述预定范围内的预定值。

所述至少一个控制器还被配置为：如果当接收到所述请求时，所述荷电状态在所述预定范围之上，则操作动力传动系以使所述荷电状态减小到所述预定范围内的预定值。

所述至少一个控制器还被配置为：响应于随后的用户请求，使动力传动系以电荷消耗模式操作。

所述预定范围基于车辆速度信息。

所述预定范围基于道路坡度信息。

一种车辆包括：发动机；电机；牵引电池，与电机电连接；至少一个控制器，被配置为响应于用户命令车辆推迟纯电动操作，选择性地操作电机和发动机来推进车辆，使得牵引电池的荷电状态总体上维持在荷电状态的预定范围内的目标值。

如果目标值在所述荷电状态的预定范围内，则目标值由当接收到用户命令时的荷电状态限定。

所述至少一个控制器还被配置为：选择性地操作电机和发动机来推进车辆，使得如果当接收到用户命令时，所述荷电状态在所述预定范围之下，则使所述荷电状态增加到所述预定范围内的预定值。

所述至少一个控制器还被配置为：选择性地操作电机和发动机来推进车辆，使得如果当接收到用户命令时，所述荷电状态在所述预定范围之上，则使所述荷电状态减小到所述预定范围内的预定值。

本公开的多个实施例具有相关的非限制性优点。例如，车辆被构造为提供用户选择的推迟纯电动（EV）操作模式，而允许用户控制和输入相关的车辆操作。用户可使用用户界面选择推迟EV模式或电荷维持模式。控制器被配置为将车辆的操作状态改变到混合操作模式。控制器使发动机和电机以电荷维持模式操作，使得电池的荷电状态总体上维持在可包括窗口的目标值附近。目标值在具有上限阈值和下限阈值的荷电状态范围内。如果当接收到用户请求时荷电状态在该范围之上，则减小荷电状态直到荷电状态在该范围内，从而可设置目标值。如果当接收到用户请求时荷电状态在该范围之下，则增加荷电状态直到荷电状态在该范围内，从而可设置目标值。可基于车辆速度和道路坡度调节该范围，从而减小上限阈值，以给电池充电提供余量，其中，由再生制动等导致电池充电。

附图说明

图1是示出根据实施例的插电式电动车辆的两种操作模式的曲线图；