[发明专利]一种柴油机配气正时的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机配气正时的控制方法。

背景技术

众所周知，柴油机在实际工作过程中，进气门、排气门的开启和关闭，并不是在活塞位于上止点或下止点的位置，而是要提前打开和滞后关闭，达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。用曲轴转角来表示进气门、排气门打开、关闭的时刻，称为配气相位，各个型号的柴油机都有自己的配气相位，它们一般是在设计时通过实验确定的，配气相位可以用配气正时图来表示。

目前，柴油机装配过程中配气正时的检测方法包括如下步骤：

首先盘车以使活塞处于压缩上止点位置，安装工艺指针、工艺刻度盘，用以表征飞轮转过的角度，并调整指针使其指向“0”刻度；

一人缓慢盘车，一人转动挺杆，在转动过程中，当刚刚有阻力出现时停止盘车，此时从刻度盘上读取当前角度，此为进气门的开启时刻；当阻力刚刚消失时，从刻度盘上读取当前角度，此为排气门的关闭时刻，配气正时检验完毕。

采用上述控制方法，能够较为简单地获取配气正时，然而，上述控制方法依靠操作人员的感觉获知是否有阻力出现或者阻力消失，而个人手感不同，尤其对于配气正时较大的大型柴油机来说，配气正时的检测结果偏差较大。

此外，对于大型四冲程柴油机来说，装配过程中无法安装工艺指针及刻度盘，如若强行按照传统方式检测则需要制作的工艺零件较多，成本过高。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，另辟蹊径设计一种新的适合于大型四冲程柴油机的配气正时的控制方法，以提高检测结果的准确性，且具有较低的检测成本。

发明内容

本发明的目的为提供一种柴油机配气正时的控制方法，该方法能够适用于大型四冲程柴油机，其检测结果误差小、准确性好，且具有较小的成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种柴油机配气正时的控制方法，包括如下步骤：

以所述发动机的活塞处于压缩上止点为初始位置，按照预设方向盘车，并实时检测进气门、排气门的升程；

当所述进气门在关闭过程中的升程等于第一预设升程时，获取此时发动机的飞轮相对于初始位置的第一转角；当所述排气门在开启过程中的升程等于第二预设升程时，获取此时所述飞轮相对于初始位置的第二转角；

根据所述第一转角和所述第二转角，调整所述发动机的气门间隙和/或凸轮的位置，以使所述第一转角、第二转角分别符合第一标准转角范围、第二标准转角范围。

采用上述控制方法，在柴油机的设计过程时可以预先设定进气门在关闭过程中到达第一预设升程时，飞轮从活塞处于压缩上止点的初始位置开始转过的第一标准转角范围，以及排气门在打开过程中到达第二预设升程时，飞轮从初始位置开始转过的第二标准转角范围。

对于大型柴油机（例如船用柴油机）来说，由于其配气正时角度太大，因此测量从曲轴开始转动到气门刚开始动作的飞轮转角非常不方便，且工作效率非常低、精度也较差。因此，上述第一标准转角范围和第二标准转角范围可以作为大型柴油机的表征配气正时的参照值。当气门在预设升程时对应的转角在上述标准转角范围时，则表示配气正时符合工艺要求，否则表示配气正时不符合要求，需要重新调整。

具体控制过程中，首先选取活塞处于上止点时作为检测的初始位置，这是由于进气门开启和排气门关闭的时刻几乎就是活塞处于压缩上止点的时刻，这两个值不需要测量，选取该位置为初始位置便于更加准确地测量飞轮的转角。然后获取进气门、排气门在预设升程时对应的转角，再将该转角作为配气正时的参照值，以此为依据调整气门间隙或者凸轮的位置，以使配气正时符合标准值。

由此可见，上述控制方法将气门在预设升程时对应的转角作为配气正时的参照值，准确、方便地检测配气正时是否符合工艺要求，从而有针对性地进行调整，使其最终符合配气正时的工艺要求。这种方法适合于配气正时非常大的大型柴油机，且检测过程操作简单，检测结果精度较高，以使最终控制准确。

优选地，采用第一百分表、第二百分表分别实时检测所述进气门、所述排气门的升程。

优选地，按照工作方向盘车，当第二百分表首次到达预设升程时，记录所述飞轮相对初始位置的转角为第二转角；当第一百分表第二次到达预设升程时，记录所述飞轮相对初始位置的转角为第一转角。

优选地，获取所述第一转角或第二转角时，首先获取所述飞轮相对于初始位置转过的边缘弧长L，然后根据

转角=360*L/S

计算第一转角或第二转角，其中S为所述飞轮的周长。

优选地，所述第一预设升程、所述第二预设升程均为10mm。