[发明专利]发动机汽缸停用时控制点火模式以减少振动的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年10月15日提交的美国临时申请序列号61/713,867的权益。上述申请的公开内容被全部并入本文以供参考。

本申请涉及2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,451、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,351、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,586、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,590、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,536、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,435、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,471、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,737、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,701、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,518、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,129、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,540、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,574、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,181、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,624、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,384、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,775和2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,400。上述申请的全部公开内容并入本文以供参考。

技术领域

本公开涉及用于当发动机的汽缸被停用时控制发动机的点火模式以减少振动的系统和方法。

背景技术

这里提供的背景描述是用于大体呈现本公开背景的目的。本发明人在这个背景技术部分中所描述的工作以及在申请时没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。

内燃发动机燃烧汽缸内的空气和燃料混合物以便驱动活塞，其产生驱动扭矩。进入发动机的空气流量经由节气门被调整。更具体地，节气门调节节气面积，其增加或减少进入发动机的空气流量。随着节气面积增加，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料被喷射的速率以便提供所需空气/燃料混合物至汽缸和/或实现所需扭矩输出。增加被提供给汽缸的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。

在火花-点火发动机中，火花引燃被提供到汽缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩-点火发动机中，汽缸内的压缩燃烧被提供到汽缸的空气/燃料混合物。火花正时和空气流量可以是用于调节火花-点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流量可以是用于调节压缩-点火发动机的扭矩输出的主要机制。

在一些情况下，可以停用发动机的一个或更多个汽缸以便减少燃料消耗。例如，当在汽缸被停用的同时发动机能够产生被请求的扭矩量时可以停用所述一个或更多个汽缸。停用汽缸可以包括禁止打开汽缸的进气门和排气门并且禁用火花以及禁止向汽缸供给燃料。

发明内容

根据本公开原理的系统包括振动特征模块和点火模式模块。所述振动特征模块针对当发动机的汽缸被停用时的发动机的第一多个点火模式存储振动特征，所述振动特征与源自所述第一多个点火模式的在驾驶员接口部件处的振动的幅值、频率和相位中的至少一个相关。所述点火模式模块从第二多个点火模式来选择点火模式，并且当与选定点火模式相关的所述振动特征满足预定标准时执行所述点火模式。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种系统，所述系统包括：

振动特征模块，所述振动特征模块针对当发动机的汽缸被停用时的发动机的第一多个点火模式存储振动特征，所述振动特征与源自所述第一多个点火模式的在驾驶员接口部件处的振动的幅值、频率和相位中的至少一个相关；以及

点火模式模块，所述点火模式模块从第二多个点火模式来选择点火模式，并且当与选定点火模式相关的所述振动特征满足预定标准时执行所述点火模式。

方案2. 根据方案1所述的系统，其中，所述点火模式模块从所述多个点火模式随机地选择所述选定点火模式。

方案3. 根据方案1所述的系统，其中，所述第二多个点火模式包括所述第一多个点火模式之中的包括满足驾驶员扭矩请求的足够数量的点火事件的点火模式。

方案4. 根据方案1所述的系统，其中，所述振动特征模块将所述多个点火模式之中的满足所述预定标准的点火模式规定为期望点火模式。