[发明专利]高速型减磨剂及制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及减磨剂领域，主要是一种高速型减磨剂及制备方法。

背景技术

进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2012年底，全国共计有28个城市继续建设轨道交通线路工程，续建线路共计63条段，里程1399公里，车站970座。中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公里。运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。

随着城市轨道交通的不断发展，由于地铁线路受到城市建筑物的影响，地铁线路曲线较多，曲线半径较小，地铁钢轨和地铁车辆轮缘磨损现象普遍十分严重。

当前，全国各大中型城市正在全面新建城市轨道交通，所有轨道交通都将面临轮缘磨损与钢轨磨损的情况。所以铁道减磨剂拥有非常广阔的市场前景。2010年，铁道部制定了行业标准TB/T3223.1-2010《机车轮缘润滑》标准，对铁道减磨剂制定了技术标准与要求。

目前铁道减磨剂并未在我国大范围使用，可选的产品只有国外进口产品及国内的1-2种润滑脂代用品（并非严格意义的铁道减磨剂）。铁道减磨剂产品的生产在国内处于空白状态，其现状是进口产品价格过高，而国内并没有成熟的铁道减磨剂生产技术及生产厂商，其他国产润滑脂代用品生产技术较为落后，难以符合国家标准及实际效果。

铁道减磨剂不同于一般的润滑剂，因为其户外使用的环境条件、及铁道轮缘高速旋转的特性，要求铁道减磨剂产品满足如下需求：

1、适用范围：适用于国铁和地铁的钢轨内侧面的润滑减磨作用；适用于各种运行工况下的机车车辆轮缘润滑减磨作用。

2、减磨效果：磨耗率降到原来没有使用减磨剂时的三分之一及以上。

3、减磨剂对车轮和钢轨等没有腐蚀性。

4、减磨剂满足既有各种喷油装置的正常喷油功能要求，不得堵塞喷油管路。

5、铁道减磨剂工作温度：-30℃---+60℃。

6、耐雨水冲刷、在车轮的高速旋转下有足够的附着力。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种高速型减磨剂及制备方法，降低钢轨与轮缘的磨损，减少折旧；降低机车运行摩擦，节能减排。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的。这种高速型减磨剂，由下列质量百分比的原料组成：聚@烯烃80%、氢氧化锂12%、硫化异丁烯1%、磷酸酯0.5%、2,6二叔丁基对甲酚0.3%、聚异丁烯3%、烯基丁二酸酯0.5%、烷基萘0.35%、癸二酸2％和磺化油DIH0.35%。

这种高速型减磨剂的制备方法，具体步骤如下：

第一步，除聚@烯烃外，其余原料投入接触器中，加原料质量30%-50%的水，升温皂化，控制压力为0.5-0.6Mpa，温度在95-105℃；

第二步，皂化完毕后加原料质量300%-500%的水洗涤，投入反应釜，然后加入总量20%的聚@烯烃分水，放出水；

第三步，反应釜加压至0.8Mpa，同时升温，升温速度为5～8℃/min，温度达到160-170℃时加入余量聚@烯烃，稠化成脂；

第四步，换釜冷却至100℃以下；

第五步，经过研磨、脱气即得成品。

本发明的有益效果是：本发明完全参照铁道部TB/T3223.1-2010《机车轮缘润滑》行业标准进行开发，具有进口产品接近的性能，与较低的生产成本，填补了市场空白。现该产品已通过上海铁路局杭州机务段装车试验，减磨效果符合行业标准与实际应用需求，并达到进口产品水平。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步阐述，实施例将帮助更好地理解本发明，但本发明并不仅仅局限于下述实施例。

本发明所述的这种高速型减磨剂，由下列质量百分比的原料组成：聚@烯烃80%、氢氧化锂12%、硫化异丁烯1%、磷酸酯0.5%、2,6二叔丁基对甲酚0.3%、聚异丁烯3%、烯基丁二酸酯0.5%、烷基萘0.35%、癸二酸2％和磺化油DIH0.35%。

主要生产设备：高速对流加压皂化釜（又称“接触器”）、高压反应釜、真空脱气机组等。

本发明所述的这种高速型减磨剂的制备方法，具体步骤如下：

第一步，除聚@烯烃外，其余原料投入接触器中，加原料质量30%-50%的水，升温皂化，控制压力为0.5-0.6Mpa，温度在95-105℃；

第二步，皂化完毕后加原料质量300%-500%的水洗涤，投入反应釜，然后加入总量20%的聚@烯烃分水，放出水；