[发明专利]动力工具无效
| 申请号: | 201310456334.5 | 申请日: | 2013-09-29 |
| 公开(公告)号: | CN103703915A | 公开(公告)日: | 2014-04-09 |
| 发明(设计)人: | 平林伸治;市川佳孝 | 申请(专利权)人: | 株式会社牧田 |
| 主分类号: | A01D34/10 | 分类号: | A01D34/10;A01D34/30;A01G3/053;F02B63/02 |
| 代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇;张会华 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 动力 工具 | ||
1.一种动力工具,其具有:
发动机;
马达;
驱动轴,其用于驱动顶端工具;
电池,其用于向上述马达供给电流;以及
控制器,其用于控制上述马达的驱动,
该动力工具通过上述发动机和上述马达同时驱动上述驱动轴能够驱动上述顶端工具,其特征在于,
上述控制器基于上述电池的余量来控制上述马达的驱动。
2.根据权利要求1所述的动力工具,其特征在于,
该动力工具具有:
第1驱动模式,其以上述马达驱动上述驱动轴;以及
第2驱动模式,其使上述马达作为发电机而被驱动,从而对上述电池进行充电,
上述控制器基于上述电池的余量来选择上述第1驱动模式和上述第2驱动模式,从而控制上述马达的驱动。
3.根据权利要求2所述的动力工具,其特征在于,
在上述电池的余量为大于或等于第1阈值的余量的情况下,上述控制器通过选择上述第1驱动模式来驱动上述马达,从而驱动上述驱动轴,
在上述电池的余量为小于上述第1阈值的余量的情况下,上述控制器通过选择上述第2驱动模式来驱动上述马达,从而对上述电池进行充电。
4.根据权利要求3所述的动力工具,其特征在于,
该动力工具具有第3驱动模式,该第3驱动模式为,在上述发动机的1个燃烧周期内的上述发动机的活塞朝向上止点的压缩工序中,上述马达驱动上述驱动轴,在上述压缩工序以外的工序中,使上述马达作为发电机而被驱动,
在上述电池的余量为大于或等于比上述第1阈值大的第2阈值的余量的情况下,上述控制器选择上述第1驱动模式来驱动上述马达,
在上述电池的余量为大于或等于上述第1阈值并且小于上述第2阈值的余量的情况下,上述控制器选择上述第3驱动模式来驱动马达。
5.根据权利要求4所述的动力工具,其特征在于,
该动力工具具有通知部件,该通知部件用于通知上述控制器选择了上述第1驱动模式~上述第3驱动模式中的何种模式来驱动上述马达的情况。
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