[发明专利]振幅相关减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车悬架上的减振器，具体的说是一种阻尼特性可以随激励幅值而变化的振幅相关减振器。

背景技术

汽车的不同性能对悬架阻尼的需求往往是矛盾的：欲提高乘坐舒适性，减小簧上质量的振动，应当使悬架阻尼设置得低一些；欲减小轮胎动载荷及悬架动行程，应当使悬架阻尼设置得高一些；从整车的操纵稳定性方面考虑，欲达到减小转向时的车身倾角和转向响应时间的目的，也应该使悬架设计得“硬”一些。因此汽车悬架阻尼的匹配一般是综合考虑汽车各方面性能所采取的折中方案。

目前，广泛应用于汽车悬架上的普通减振器，阻尼力仅取决于车身与车轮间的相对运动速度，其阻尼特性无法根据车辆的不同使用工况而作出相应的变化，因此难以化解车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性、行驶安全性等不同性能之间的矛盾，不能使车辆在不同使用工况下性能都达到最佳。

近年来兴起的主动悬架技术可以根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其始终处于最佳减振状态。但是，此种技术需要在车辆上安装复杂的传感器测试装置、执行机构和控制器。与普通被动悬架相比，其成本高昂，可靠性差，难以普及。

本发明提出了一种阻尼特性可随悬架运动幅值而变化的振幅相关减振器，当车辆在良好路面上行驶时，此减振器可以提供较小的阻尼，保证良好的乘坐舒适性；当车辆转向或在颠簸路面上行驶时，此减振器可以提供较大的阻尼，保证良好的操纵稳定性和行驶安全性。通过区分车辆的不同行驶工况而提供不同的阻尼特性，此减振器可以较好地解决车辆的不同性能对悬架阻尼需求的矛盾。

发明内容

本发明的目的是要提供一种阻尼特性随悬架运动幅值而变化的振幅相关减振器，它可以辨识出车辆不同的行驶工况，如良好路面、恶劣路面、大幅侧倾等，并且可以根据车辆不同的行驶工况调节其阻尼特性。悬架运动幅值较小时，该减振器所提供的阻尼也较小，从而保证良好的乘坐舒适性；悬架运动幅值较大时，该减振器所提供的阻尼也较大，从而保证良好的操纵稳定性和行驶安全性。

本发明的目的是这样实现的，该减振器包括：上端盖、骨架油封、导向器、内缸筒、外缸筒、活塞总成、底阀总成、吊耳，其特征在于：它还包括活塞杆、与活塞杆螺纹连接的中间腔上端盖、装配在活塞杆与中间腔上端盖之间的由弹簧与小球组成的单向阀总成、与中间腔上端盖连接的中间腔外筒、与中间腔外筒连接的中间腔下端盖，所述中间腔内设置有上锥形弹簧、浮动活塞和下锥形弹簧，上锥形弹簧和下锥形弹簧分别与中间腔上端盖和中间腔下端盖连接，紧固螺母将活塞总成固定在中间腔下端盖上。

所述的活塞杆上开有小槽，且在靠近小槽底部开有小孔，单向阀弹簧和单向阀小球装配在小槽内，活塞杆与中间腔上端盖连接。

所述中间腔上端盖、中间腔外筒、中间腔下端盖、上锥形弹簧、浮动活塞和下锥形弹簧构成中间腔总成，所述中间腔总成设置在活塞杆与活塞总成之间。

所述的中间腔上端盖与活塞杆连接，其上开有供油液流通的小孔。

所述的中间腔外筒与中间腔上端盖连接，与中间腔下端盖连接，其上开有供油液流通的小孔。

所述的中间腔下端盖上开有油液流通孔，并且在底部收缩为薄壁小孔。

所述的中间腔上端盖、中间腔外筒、中间腔下端盖共同围成一个中间腔，浮动活塞将中间腔分割为上腔A和下腔B，浮动活塞与中间腔外筒为间隙配合。

本发明具有以下优点和积极效果：

1、车辆在良好路面上行驶时，本发明所述减振器可以提供较小的悬架阻尼，从而减少传递至车身的振动，降低车身垂向加速度均方根值，提高乘坐舒适性。

2、车辆遇到突然的路面凸起时，本发明所述减振器可以在悬架初始压缩行程中提供较小的阻尼，从而大幅降低人体最敏感的车身垂向加速度峰值，大大改善乘坐舒适度。

3、车辆在起伏较大的越野路面上行驶时，本发明所述减振器可以提供较大的悬架阻尼，从而减小悬架动行程和轮胎动载荷，降低悬架击穿的概率，保证良好的路面附着条件，提高行驶安全性。

4、车辆转向时，悬架运动幅值较大，本发明所述减振器可以提供较大的悬架阻尼，使车辆具有较小的转向侧倾角和较短的横摆角速度峰值响应时间，从而保证车辆具有良好的操纵稳定性、行驶安全性和主观驾驶感觉。

5、本发明无需在车辆上安装复杂的传感器测试装置、执行机构和控制系统，是一种纯被动的减振器方案，结构简单可靠，成本低廉，易于普及。