[发明专利]铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置

说明书

技术领域

本发明属于焊接铁路客车制动缸活塞组件所使用的夹持和水冷装置领域，具体涉及一种铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置。

背景技术

铁路高速车辆所使用的10″制动缸活塞组件包括活塞头13和活塞筒14两个部件，其中，活塞筒14为无缝钢管加工而成，活塞头13是由钢板经冲压所形成的盆状结构，该盆状结构的盆口端侧壁为两级圆台，其第一级圆台在上，第二级圆台在下，两级圆台和盆底的直径顺次递减。活塞筒14的下端通过焊接工艺与活塞头13内部的上端面同轴固连。所采用的焊接工艺要求焊件接缝一次性焊接完成，同时还要尽量避免或减小组对工件的焊接热变形。

然而，由于以薄钢板为材料的活塞头13和活塞筒14均属薄壁工件，致使采用常规的焊接工艺时的焊接变形几乎难以避免，往往无法满足公差要求。此外，由于两种焊件的接缝为水平放置的圆周，因此常规焊接时，作业人员需要围绕发热的工件边走边焊，致使焊接的连贯性难以保证，同时还增加了焊接作业的劳动强度和危险性。上述因素综合导致10″制动缸活塞组件的焊接作业返工率高、劳动强度和危险性大以及工作效率低下。

发明内容

为了解决现有10″制动缸活塞组件属薄壁工件，致使采用常规焊接工艺时，两种焊件焊接变形几乎难以避免，使其往往无法满足公差要求。同时，由于两种焊件的接缝为水平放置的圆周，因此常规焊接时，作业人员需要围绕发热的工件边走边焊，致使焊接的连贯性难以保证，同时还增加了焊接作业的劳动强度和危险性，这些因素导致该焊接作业的返工率高、劳动强度和危险性大以及工作效率低下的技术问题，本发明提供一种铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

铁路客车用10″活塞组件的水冷焊接定位装置包括门型支架、活塞筒轴向升降定位机构、活塞筒定位机构、活塞头定位机构、水冷机构、传动法兰、水冷机构固定座、三个导电环、电刷机构、支撑平台、平台支架和动力机构；门型支架的底端固定在支撑平台上，活塞筒轴向升降定位机构的一端固定在门型支架顶端横梁的中心位置，另一端固定在门型支架的中部横梁上；活塞筒定位机构固定在门型支架的中部横梁上，活塞头定位机构固定在传动法兰上；水冷机构套在活塞头定位机构的外部，并通过水冷机构固定座固定在门型支架的底部；传动法兰固定在动力机构上，三个导电环固定在传动法兰的外部；电刷机构放置在支撑平台上，电刷机构一端与导电环连接，另一端接地；支撑平台为矩形结构，其固定在平台支架上，动力机构自下而上穿过支撑平台放置在支撑平台上。

所述门型支架包括两个导向柱、两个导向套滑块、导向套横梁、活塞筒轴向升降定位机构和两个导向柱固定座；两个导向柱分别通过一个导向柱固定座固定在支撑平台上，两个导向套滑块分别套在一个导向柱上，并与导向柱滑动连接；导向套横梁的两端分别与一个导向套滑块固连，活塞筒轴向升降定位机构固定在两个导向柱的顶端。

所述活塞筒轴向升降定位机构包括气缸和吊架；气缸的缸体固定在活塞筒轴向升降定位机构的中部，气缸的活塞杆顶端固定在吊架上，吊架固定在导向套横梁上。

所述活塞筒定位机构包括活塞筒定位轴套、定位轴套端盖、轴套绝缘层和轴承；活塞筒定位轴套通过轴承与导向套横梁转动连接，轴套绝缘层固定在活塞筒定位轴套和轴承的外部，定位轴套端盖同时压在活塞筒定位轴套、轴套绝缘层和轴承的顶部，并与导向套横梁固连。

所述活塞头定位机构包括活塞头上定位盘、活塞头下定位盘、四个螺孔、八个透水孔和水冷腔、四个压块螺孔和四个活塞压块；活塞头上定位盘、活塞头下定位盘、水冷腔一体成型并构成一个盆形结构，活塞头上定位盘位于活塞头下定位盘上，活塞头下定位盘位于水冷腔上；水冷腔为一个圆柱筒形结构，四个螺孔两两对称开设在水冷腔的底部；八个透水孔平均分成上下两组，上面一组的四个透水孔分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔上部的侧壁上，下面一组的四个透水孔分布在一个圆周上，并对称开设在水冷腔下部的侧壁上；四个压块螺孔均匀地设置在活塞头上定位盘上端面的同一圆周上；四个活塞压块分别通过螺钉与压块螺孔的配合固定在定位盘上。