[发明专利]一种自行车减震车把

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具配件技术领域，特别是一种自行车减震车把。

背景技术

目前市面上常见的自行车，其减震装置多设置在车身上，车把多由刚性部件组成。但在实际使用中发现车身的减震装置并不能很好的缓解车轮颠簸对车把的冲击作用，使得人们在长时间骑车或行驶在不平坦路面时，手臂和肩膀容易因震动产生疲劳或不适，降低了行车的舒适感。

发明内容

本发明针对上述不足，公开了一种自行车减震车把，包括：

中空的支撑杆，其为钢制结构的长方体，其上端面和下端面为正方形，其它四个面为长方形，所述支撑杆四个长方形内表面中部均设置有凹槽，所述凹槽沿所述长方形内表面的长度方向延伸且所述凹槽的长度与所述长方形内表面的长度相同，所述下端面与自行车的前叉部件固定连接；

活塞，其内置于所述长方形体内且其四周中部凸起物与所述的凹槽配合，使得所述活塞能够在所述长方形体内滑动，所述活塞将所述中空的支撑杆分隔成两个腔室，所述活塞与所述上端面构成第一腔室，所述活塞与所述下端面构成第二腔室；

活塞杆，其一端与所述活塞固定连接，另一端穿过所述上端面；

横杆，其中部与所述活塞杆的另一端固定连接；

第一弹簧，其设置在所述第一腔室，其一端与所述上端面固定连接，另一端与所述活塞固定连接；

第二弹簧，其设置在所述第二腔室，其一端与所述活塞固定连接，另一端与所述下端面固定连接，所述第二弹簧为一根弹簧丝，弹簧沿轴向多层分布，为多个柱体连接而成，每个柱体轴线独立，截面形状为多个环连成一体。

优选方案是：所述第二弹簧的阻尼力大于所述第一弹簧的阻尼力。

优选方案是：所述横杆两端设置有螺纹。

优选方案是：所述第一弹簧为单股的螺旋弹簧。

优选方案是：所述第二弹簧为多股的螺旋弹簧。

本发明结构简单紧凑，易于实现，减震效果好，缓解了手臂和肩膀容易因震动产生疲劳或不适，提高了行车的舒适感。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的描述：

本发明公开了一种自行车减震车把，包括：中空的支撑杆5，其为钢制结构的长方体，其上端面和下端面为正方形，其它四个面为长方形，所述支撑杆2四个长方形内表面中部均设置有凹槽3，所述凹槽3沿所述长方形内表面的长度方向延伸且所述凹槽3的长度与所述长方形内表面的长度相同，所述下端面与自行车的前叉部件固定连接；活塞4，其内置于所述长方形体内且其四周中部凸起物与所述的凹槽3配合，使得所述活塞4能够在所述长方形体内滑动，所述活塞4将所述中空的支撑杆5分隔成两个腔室，所述活塞4与所述上端面构成第一腔室(未图示)，所述活塞4与所述下端面构成第二腔室(未图示)；活塞杆2，其一端与所述活塞4固定连接，另一端穿过所述上端面；横杆1，其中部与所述活塞杆2的另一端固定连接；第一弹簧6，其设置在所述第一腔室(未图示)，其一端与所述上端面固定连接，另一端与所述活塞4固定连接；第二弹簧7，其设置在所述第二腔室(未图示)，其一端与所述活塞4固定连接，另一端与所述下端面固定连接，所述第二弹簧7为一根弹簧丝，弹簧沿轴向多层分布，为多个柱体连接而成，每个柱体轴线独立，截面形状为多个环连成一体。

当遇到颠簸路面时候，活塞4依靠第一弹簧6和第二弹簧7的拉伸或者伸缩缓解横杆1的上下颤动，中空的支撑杆5四周均设置了凹槽3，活塞4四周中部凸起物与所述的凹槽3配合，使得自行车转弯的时候，活塞杆2受力转弯，活塞杆2带动活塞4转弯，活塞4通过中空支撑杆5凹槽3和活塞4凸起物的配合，带动自行车的前叉转弯，从而完成了自行车的转弯。在减震车把中的第一弹簧6为单股的螺旋弹簧，第二弹簧7为多股的螺旋弹簧，第二弹簧的阻尼力大于所述第一弹簧的阻尼力，第二弹簧可以随载荷大小而改变弹力，横杆1的左右两端设置有螺纹，防止手打滑脱离车把。