[发明专利]火花塞

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力技术领域，尤其是一种火花塞。

背景技术

 火花塞是汽油发动机中必要的组成部件，是利用电极间放电产生火花，点燃压缩混合气，使汽油机正常工作。目前火花塞的中心电极与侧电极间的间隙为0.6～0.7mm，在使用时利用两者之间由于存在击穿电压而产生的火花，点燃气缸中混合气。但是由于两电极间的距离太小，产生的火花相对燃烧室容积来说非常小，只能在燃烧室先局部点燃，然后扩散至整个燃烧室全部燃烧，即燃烧室中的燃烧不是同时进行的，因此无法对活塞产生瞬间高爆压，导致效率低。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供一种火花塞，能提高燃烧室中点火速度，有效地提高发动机的热效率。

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种火花塞，包括有电极A和电极B，所述电极A和所述电极B之间的距离大于1mm；所述电极A和所述电极B分别与能击穿所述电极A和所述电极B的高压电源的两个电极连接。

方案2：在方案1的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于1.5mm。

方案3：在方案2的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于2mm。

方案4：在方案3的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于2.5mm。

方案5：在方案4的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于3.5mm。

方案6：在方案5的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于5mm。

方案7：在方案1的基础上，所述电极A与特斯拉线圈的输出端连接。

方案8：在方案1的基础上，所述电极B设为两个以上。

方案9：在以上任一方案的基础上，所述电极A和所述电极B绝缘固定为一体结构。

方案10：一种汽油发动机，包括如上所述火花塞。

方案11：在方案10的基础上，所述电极B与发动机机体电连接。

方案12：在方案10的基础上，所述电极A和所述电极B经不同绝缘体与发动机机体固定连接。

本发明的原理是：本发明增大了火花塞中所述电极A和所述电极B两者间的距离，相应增加了火花的长度，进而在燃烧室中点燃混合气的面积增加，缩短了混合气的点燃时间，相应缩短了点燃至产生爆炸的时间，能提供给活塞更高的爆炸压，活塞做功效率更高。本发明将所述电极A与能产生高电压的特斯拉线圈的高压输出端连接，是为了确保能够产生所述电极A和所述电极B之间距离增大后的击穿电压。

本发明的有益效果如下：增大所述火花塞上所述电极A和所述电极B之间的距离，增长了放电火花的长度，扩大点火面积，缩短整个燃烧室中燃料的点燃时间，相应缩短了现有燃烧室中燃料的燃烧时间，从而能对活塞产生更高的爆炸压，提高活塞对外的做功效率。

附图说明

图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；

图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；

图3所示的是本发明特斯拉线圈的结构示意图；

图4所示的是本发明实施例4中火花塞安装结构示意图；

图5所示的是本发明实施例5中火花塞安装结构示意图；

图中：

1电极A、11绝缘体、2电极B、21绝缘体、22壳体、3特斯拉线圈、31输入端、32输出端、4燃烧室。

具体实施方式

实施例1

如图1所示的火花塞，包括有电极A 1和电极B 2，所述电极B 2的下端弯曲伸向所述电极A 1的下方，两者之间的距离H为1.2mm。其中所述电极A 1经绝缘体11与壳体22固定连接，所述电极B 2与壳体22固定连接。所述电极A 1和所述电极B 2分别与能击穿所述电极A 1和所述电极B 2的高压电源的两个电极连接。在汽油发动机中，所述壳体22与机体固定连接，所述电极A 1放电击穿与所述电极B 2之间的混合气，向所述电极B 2放电产生火花，达到点火效果。

具体实施时，可选择地，可根据实际需要增大所述电极A 1和所述电极B 2之间的距离，如2mm、4mm、8mm等。

实施例2

如图2所示的火花塞，其在实施例1的基础上：所述电极B 2经绝缘体21与所述壳体22固定连接，并且所述电极B 2设为两个，两个所述电极B 2分布在所述电极A 1的周围。

在实际应用中，可在所述电极A 1的周围设置若干个所述电极B 2，且所述电极A 1能对所有所述电极B 2进行同时放电，产生多道电火花，起到增大点火面积作用。

实施例3